வயர் ஹார்னஸ்களை இணைப்பதற்கான கிரிம்ப் புள்ளிகளை வடிவமைக்கவும்

கம்பி சேணங்களை இணைப்பதற்கான கிரிம்ப் புள்ளிகளை வடிவமைப்பதில் பொருத்தமான கிரிம்ப் டெர்மினல்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது மற்றும் நம்பகமான மற்றும் பாதுகாப்பான இணைப்புகளை உருவாக்க சரியான கிரிம்பிங் நுட்பங்களை உறுதி செய்வது ஆகியவை அடங்கும்.. குறிப்பிட்ட வயர் கேஜ் மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான சரியான டெர்மினல் வகையைத் தேர்ந்தெடுப்பது இதில் அடங்கும், பொருத்தமான கிரிம்பிங் கருவியைப் பயன்படுத்துதல், மற்றும் குறும்படங்கள் அல்லது பலவீனமான இணைப்புகள் போன்ற சிக்கல்களைத் தடுக்க கிரிம்பின் தரத்தை சரிபார்க்கிறது.

வயர் ஹார்னஸ்களை இணைப்பதற்கான கிரிம்ப் புள்ளிகளை வடிவமைக்கவும்

1. டெர்மினல் தேர்வு:
வயர் கேஜ்:
கம்பியின் அளவு (அமெரிக்கன் வயர் கேஜ் அல்லது AWG) கிரிம்ப் முனையத்தின் அளவு மற்றும் வகையை ஆணையிடுகிறது.
முனைய வகை:
பொதுவான டெர்மினல் வகைகளில் ரிங் டெர்மினல்கள் அடங்கும், மண்வெட்டி முனையங்கள், மற்றும் பட் இணைப்பிகள். ரிங் டெர்மினல்கள் திருகுகள் அல்லது ஸ்டுட்களுடன் இணைக்கப்படுகின்றன, மண்வெட்டி முனையங்கள் ஒரு முட்கரண்டி வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன, மற்றும் பட் இணைப்பிகள் இரண்டு கம்பிகளை இணைக்கின்றன.
பொருள் மற்றும் முடித்தல்:
தாமிரம் அல்லது பித்தளை போன்ற பொருட்கள் மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் குறைந்த எதிர்ப்பிற்கான டின் முலாம் போன்ற பூச்சுகளை கருத்தில் கொள்ளுங்கள்.
காப்பு:
டெர்மினல்கள் இன்சுலேஷனைக் கொண்டிருக்கலாம், பாதுகாப்பு மற்றும் இணைப்பின் எளிமையை வழங்குகிறது.

2. கிரிம்பிங் செயல்முறை:
கம்பியை தயார் செய்யவும்:
கம்பி முனையிலிருந்து சரியான நீளத்திற்கு காப்புப் பிரிப்பு, எந்த இழைகளும் உடைக்கப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.
கிரிம்பிங் கருவியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்:
டெர்மினல் வகை மற்றும் கம்பி அளவிக்கு பொருத்தமான கருவியைத் தேர்வு செய்யவும்.
Crimp ஐ வைக்கவும்:
கம்பி மற்றும் முனையத்தை கிரிம்பிங் கருவியில் செருகவும், சரியான இடத்தை உறுதி செய்தல்.
கிரிம்பிங்:
பாதுகாப்பான கிரிம்பை உருவாக்க போதுமான சக்தியைப் பயன்படுத்தவும், கருவியின் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றுகிறது.
சரிபார்ப்பு:
கிரிம்ப் உயரத்தை அளவிடுவதன் மூலம் கிரிம்ப் தரத்தை சரிபார்க்கவும், சரியான காப்பு ஊடுருவலை சரிபார்க்கிறது, மற்றும் இணைப்பின் நீடித்த தன்மையை சரிபார்க்கிறது.

3. தரக் கட்டுப்பாடு:
கிரிம்ப் உயரம்: சரியான காப்பு ஊடுருவல் மற்றும் கம்பி பிடிப்புக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட உயரம் தேவைப்படுகிறது.
கம்பி ஊடுருவல்: முனையத்தின் பீப்பாய் கம்பி இழைகளில் முழுமையாக ஊடுருவுவதை உறுதிசெய்யவும்.
அதிர்வு சோதனை: தளர்த்தப்படுகிறதா அல்லது உடைகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்க அதிர்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்ட இணைப்புகள்.
இழுவிசை வலிமை: இழுக்கும் சக்திகளுக்கு முடக்கப்பட்ட இணைப்பின் எதிர்ப்பைச் சரிபார்க்கவும்.

4. வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள்:
இணைப்பான் வகை: வயர் கேஜ் மற்றும் டெர்மினல் வகைக்கு இடமளிக்கும் இணைப்பிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
சுற்று அடர்த்தி மற்றும் அளவு: கம்பிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் இணைப்பியின் ஒட்டுமொத்த அளவைக் கவனியுங்கள்.
சுற்றுச்சூழல் காரணிகள்: வெப்பநிலை போன்ற காரணிகளுக்கான கணக்கு, ஈரப்பதம், மற்றும் அதிர்வு.
தரநிலைகள் மற்றும் சான்றிதழ்கள்: தொடர்புடைய தொழில் தரநிலைகளுடன் இணங்குவதை உறுதி செய்யவும்.

5. தானியங்கி கிரிம்பிங்:
தானியங்கி இயந்திரங்கள்:
சீரான தன்மை மற்றும் செயல்திறனை உறுதி செய்ய மீண்டும் மீண்டும் கிரிம்பிங் பணிகளுக்கு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தவும்.
ஆட்டோமேஷன் நன்மைகள்:
கைமுறை பிழைகளை குறைக்கவும், உற்பத்தி வேகத்தை அதிகரிக்கும், மற்றும் சீரான கிரிம்ப் தரத்தை பராமரிக்கவும்.

இணைப்பு ஹார்னஸ் கிரிம்பிங் பாயிண்ட், துளையிடும் புள்ளி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, தொடர்பு புள்ளி, பிளவு புள்ளி. கிரிம்பிங் புள்ளியின் வடிவமைப்பு வாகனத்தின் மின் செயல்பாடுகளின் நிலைத்தன்மை மற்றும் வயரிங் சேனலின் விலையில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.. இந்த கட்டுரை கிரிம்ப் புள்ளிகளின் வடிவமைப்பைப் பற்றி விவாதிக்கிறது.

கிரிம்ப் புள்ளியின் வரையறை:
கம்பி சேணம் crimping புள்ளி அதிகமாக அங்கு இணைப்பு புள்ளி குறிக்கிறது 2 கம்பி சேணத்தில் கம்பிகள் கீல்.
கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது, இந்த crimping point (எஸ்பி) கம்பி கொண்டுள்ளது 1, கம்பி 2, மற்றும் கம்பி 3. தி 3 கம்பிகள் சேனலின் உள்ளே ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சேனலின் உள்ளே உள்ள மூன்று கம்பிகளின் கீல் இணைப்பு புள்ளி கிரிம்ப் புள்ளியாகும், பிளவு புள்ளி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மற்றும் சேணம் துளையிடும் புள்ளி.
கிரிம்ப் புள்ளி வகை
வாகன வயரிங் சேணம் பிளவு புள்ளிகள், பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் முறைகளில் மீயொலி வெல்டிங் அடங்கும், U-வடிவ முனையம் crimping, போன்றவை.

மீயொலி வெல்டிங்
மீயொலி உலோக வெல்டிங்கின் கொள்கை மீயொலி அதிர்வெண்ணில் அதிர்வு ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதாகும் (20-40kHz) பற்றவைக்கப்பட வேண்டிய இரண்டு உலோகப் பொருட்களின் பரப்புகளுக்கு அதிர்வு அலைகளை அனுப்புவதற்கு. நிலையான அழுத்தத்தின் கீழ், இரண்டு உலோக மேற்பரப்புகளும் ஒன்றோடொன்று தேய்க்கப்படுகின்றன, அதன் மூலம் மூலக்கூறு அடுக்குகளுக்கு இடையே ஒரு இணைவை உருவாக்குகிறது.

மேலே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, தி 50/60 ஹெர்ட்ஸ் மின்னோட்டம் மாற்றப்படுகிறது 15, 20, 30 அல்லது 40 அல்ட்ராசோனிக் ஜெனரேட்டர் மூலம் KHz மின் ஆற்றல். மாற்றப்பட்ட உயர் அதிர்வெண் மின் ஆற்றல், மின்மாற்றி மூலம் மீண்டும் அதே அதிர்வெண்ணின் இயந்திர இயக்கமாக மாற்றப்படுகிறது., பின்னர் இயந்திர இயக்கம் வீச்சுகளை மாற்றக்கூடிய கொம்பு சாதனங்களின் தொகுப்பின் மூலம் வெல்டிங் தலைக்கு அனுப்பப்படுகிறது.. வெல்டிங் ஹெட் பெறப்பட்ட அதிர்வு ஆற்றலை வெல்டிங் செய்ய வேண்டிய பணிப்பகுதியின் கூட்டுக்கு அனுப்புகிறது. இந்த பகுதியில், அதிர்வு ஆற்றல் உராய்வு மூலம் வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது, உலோகத்தை உருகுதல்.
அல்ட்ராசோனிக் வெல்டிங் ஒரே மாதிரியான பொருட்கள் மற்றும் வேறுபட்ட பொருட்கள் இரண்டையும் இணைக்கப் பயன்படுகிறது, தாமிரம் மற்றும் அலுமினியம் போன்றவை. உலோகங்கள் நேரடியாக ஒன்றாக பற்றவைக்கப்படுவதால், ஃபெரூல்ஸ் போன்ற கூடுதல் பொருட்கள் இல்லை, சாலிடர், அல்லது ஃப்ளக்ஸ் தேவை. கூடுதலாக, மீயொலி வெல்டிங் பாகங்களில் குறைந்த வெப்ப அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது (வெல்டிங் வெப்பநிலை பகுதிகளின் உருகும் புள்ளியை விட மிகக் குறைவு), எனவே பற்றவைக்கப்பட்ட பொருளின் பண்புகள் மற்றும் சுற்றியுள்ள பொருட்களின் பண்புகள் மாறாது. இன்சுலேஷன் ஸ்லீவ் அப்படியே இருந்தால்.

சாலிடர் செய்வது எப்படி & கிரிம்ப் ஆட்டோமோட்டிவ் வயர்கள்

மீயொலி வெல்டிங் தரநிலைகள்
அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆட்டோமொபைல் சர்வே கமிட்டி இணைந்து வழங்கிய மிகவும் அதிகாரப்பூர்வ வெல்டிங் தரநிலை SAE/USCAR-38. ஆட்டோமோட்டிவ் கேபிள்கள் மற்றும் டெர்மினல்களுக்கு இடையே உள்ள மீயொலி வெல்டிங் செயல்முறையின் விரிவான வரையறை, தொழில் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஒரு முக்கியமான குறிப்பை வழங்குகிறது..

மீயொலி வெல்டிங்கின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்:
இந்த முறையின் நன்மைகள் வேகமான வேகம், ஆற்றல் சேமிப்பு, உயர் இணைவு வலிமை, நல்ல கடத்துத்திறன், தீப்பொறிகள் இல்லை, குளிர் செயலாக்கத்திற்கு அருகில், உயர் திறன், நல்ல கடத்துத்திறன், சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு. இது வயர் சேணம் தொடர்புகளின் வளர்ச்சிப் போக்கு.
தீமைகள் பற்றவைக்கப்பட வேண்டிய உலோக பாகங்கள் மிகவும் தடிமனாக இருக்க முடியாது (பொதுவாக 5 மிமீக்கு குறைவாக அல்லது சமமாக இருக்கும்), சாலிடர் மூட்டுகள் மிகவும் பெரியதாக இருக்க முடியாது, மற்றும் அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. வெல்டிங் உபகரணங்கள் விலை மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் ஒப்பீட்டளவில் அதிகம்.

U-வடிவ முனையம் crimping
கிரிம்பிங் என்பது கம்பிகள் மற்றும் டெர்மினல்களுக்கு இடையே உள்ள தொடர்பு பகுதிக்கு அழுத்தத்தை கொடுத்து இறுக்கமான இணைப்பை உருவாக்குகிறது.. கிரிம்பிங் செயல்பாட்டின் போது, கடத்தி ஸ்லீவ் மூலம் அழுத்தப்பட்டு தீர்க்கரேகை மற்றும் அட்சரேகை திசைகளில் சிதைகிறது, ஒரு குளிர் வெல்ட் உருவாக்கும். கடத்தி மற்றும் ஸ்லீவின் மேற்பரப்பில் உள்ள அசல் ஆக்சைடு படம் சிதைந்து சிதைந்துள்ளது, கடத்தி மற்றும் டெர்மினல் ஸ்லீவின் தூய உலோக மேற்பரப்பு முழு மற்றும் நெருங்கிய தொடர்பில் உள்ளன, மற்றும் நுண்ணிய இயக்கங்கள் வெளியேற்றம் மற்றும் சிதைவு செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும்.
U- வடிவ டெர்மினல்கள் மூலம் கம்பிகளின் செப்பு கம்பிகளை உடல் ரீதியாகவும் சமமாகவும் சுருக்குவது தற்போது பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் தொடர்பு முறையாகும்.. U- வடிவ டெர்மினல் கிரிம்பிங் வரைபடம் கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

படம் U- வடிவ டெர்மினல் கிரிம்பிங் வரைபடம்

U-வடிவ முனையம் கிரிம்பிங் தரநிலை
USCAR தரநிலை என்பது ஒரு சிறப்பு இணைப்பு தரநிலையாகும், மற்றும் USCAR 21 டெர்மினல் கிரிம்பிங் செயல்திறன் விவரக்குறிப்பாகும். வாகன வயரிங் சேணம் டெர்மினல் கிரிம்பிங் செயல்முறையின் விரிவான வரையறை வழங்கப்படுகிறது, தொழில் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஒரு முக்கியமான குறிப்பை வழங்குகிறது.

U-வடிவ முனையம் crimping நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்:
இந்த முறையின் நன்மைகள் எளிதான செயல்பாடாகும், உயர் திறன், நல்ல கடத்துத்திறன், மற்றும் மலிவான crimping உபகரணங்கள் மற்றும் U- வடிவ டெர்மினல்கள்;
மீயொலி வெல்டிங்குடன் ஒப்பிடும்போது குறைபாடு உள்ளது, அது crimping பொருட்கள் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது மற்றும் எடை அதிகரிக்கிறது.

கிரிம்பிங் புள்ளியின் இருப்பிடத்தின் தேர்வு:
கிரிம்பிங் புள்ளியின் இடம் கம்பி சேனலின் விலையுடன் மட்டும் தொடர்புடையது அல்ல, ஆனால் கம்பி சேனலின் தரத்திற்கும். நியாயமற்ற பிளவு வடிவமைப்பு வயரிங் சேனலின் விலையை மட்டும் அதிகரிக்காது, ஆனால் வயரிங் சேனலின் எடையை அதிகரிக்கும், அசெம்பிளி சிரமங்கள் மற்றும் பிற சிக்கல்களையும் ஏற்படுத்தலாம்.

வயரிங் சேணம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இருக்கும் இடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். அதிக குறுக்கீடுகளுடன் நகரும் பகுதிகள் அல்லது இடங்களைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டாம்.
ஒவ்வொரு சிக்னல் கோடு மற்றும் உடற்பகுதியின் குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில் கிரிம்பிங் புள்ளியை ஏற்பாடு செய்யுங்கள், கம்பிகளை திறம்பட குறைக்க மற்றும் செலவுகளை சேமிக்க முடியும்.
3. லூப்பேக் ஹார்னெஸ்களைத் தவிர்க்க தொடர்பு இடங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது. குறிப்பாக ஈரமான பகுதியில், திரும்பும் சேணங்கள் உள்ளன, இது பிளவு புள்ளி சீல் செய்வதற்கு ஏற்றதாக இல்லை.
விட பொதுவான அழுத்தத்தைத் தவிர்க்கவும் 10 அதே crimping புள்ளியில் கம்பிகள். விட ஒருமுறை 10 கம்பிகள் ஒன்றாக அழுத்தப்படுகின்றன, கூடுதல் கிரிம்பிங் புள்ளிகள் அமைக்க வேண்டும்.
அதே crimping point க்கு, குறைந்தபட்ச கம்பி விட்டத்தின் விட்டம் குறைவாக இருக்கக்கூடாது 10% கிரிம்பிங் புள்ளியில் உள்ள அனைத்து கம்பிகளின் கம்பி விட்டம்களின் கூட்டுத்தொகை.
6. கிரிம்பிங் புள்ளியின் இடது மற்றும் வலது பக்கங்களில் உள்ள கம்பி விட்டம் முடிந்தவரை சமமாக இருக்க வேண்டும், மற்றும் சிறியது குறைவாக இருக்கக்கூடாது 50% மறுபுறம்.
7. கிரிம்பிங் புள்ளியில் குறைந்தபட்ச கம்பி விட்டத்தின் கம்பி விட்டம் பெரியதாக இருக்க வேண்டும் 16% கிரிம்பிங் புள்ளியில் அதிகபட்ச கம்பி விட்டம்.
8. ஒரு கம்பி இரண்டு crimping புள்ளிகளை இணைக்கும் போது, இரண்டு crimping புள்ளிகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 150mm க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. கீழே உள்ள படத்தில், SP1 மற்றும் SP2 இடையே உள்ள தூரம் 150mm க்கும் அதிகமாக உள்ளது.
கிரிம்பிங் புள்ளிக்கும் கிளை புள்ளிக்கும் இடையிலான தூரம், கொக்கி/டை 50 மிமீக்கு மேல் இருக்க வேண்டும், மற்றும் தொடர்புகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 50மிமீக்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும் (கேன் வரியைத் தவிர), அதனால் தொடர்புகளுக்கு இடையேயான தொடர்பை திறம்பட தவிர்க்கலாம்.

கிரிம்ப் புள்ளி பாதுகாப்பு
கம்பி சேணம் தொடர்புகளின் பாதுகாப்பு நியாயமற்றதாக இருந்தால், கம்பி சேணம் தொடர்புகளில் உள்ள காப்பு துளைக்கப்படலாம், அல்லது தண்ணீர் தொடர்புகளுக்குள் நுழையலாம், ஒரு குறுகிய சுற்று தோல்வியை ஏற்படுத்தும்.
பொதுவாகச் சொன்னால், ஆட்டோமொபைல் தொடர்புகளின் விநியோகம் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: உலர்ந்த பகுதி மற்றும் ஈரமான பகுதி. உலர்ந்த பகுதியில் உள்ள தொடர்புகள் சிறப்பு டேப் மூலம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்; நீர்ப்புகா சீல் விளைவை அடைய ஈரமான பகுதியில் உள்ள தொடர்புகளை பசை கொண்ட வெப்ப சுருக்க குழாய் அல்லது பியூட்டில் பசை கொண்டு பாதுகாக்க வேண்டும்.
மேலே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, அலைவரிசைக்கு கீழே உள்ள பகுதி ஈரமான பகுதி என்று அழைக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஈரப்பதம் நீக்கும் பகுதிக்கு வெளியே மீதமுள்ளவை உலர்ந்த பகுதி.

சுருக்கவும்:
இந்த கட்டுரை முறையாக வரையறையை அறிமுகப்படுத்துகிறது, வகைப்பாடு, இடம் தேர்வு மற்றும் crimping புள்ளிகள் பாதுகாப்பு. தளவமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்கை வடிவமைப்பு செய்யும் போது, நீங்கள் crimping புள்ளிகள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். உங்கள் வாகன வயரிங் சேணம் வடிவமைப்பு திறன்களை விரைவாக மேம்படுத்த விரும்பினால், YAXUN வயரிங் சேணம் பொறியாளர்களின் வயரிங் சேணம் படிப்புகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.