EPB -ühenduse rakmete purunemisprobleem

Elektroonilise parkimispiduri purunemisprobleemi analüüs ja vastumeetmed (EPB) ühenduse rakmed
I. Purunemise põhjused
‌ -ga seotud materjal ja konstruktsiooni disain‌
Traatmaterjal on liiga madal tera suurus või välimine kaitsekesk on liiga kõrge mahukiirusega, mille tulemuseks on ebapiisav painduva väsimusevastane jõudlus‌.
Traadirakmete südamikud on liiga väikesed, ja pikaajaline stress on kalduvus põhjustada purunemisriski‌.
‌ INSTALLATSIOONI Asukoht ja keskkonnamõju‌
EPB rakmed on enamasti paigaldatud sõiduki šassii vedrustuspiirkonda, mis on vastuvõtlik välisele mõjule, vibratsioon või painutamine stress‌.
Pikaajaline kokkupuude kõrge temperatuuri ja niiske keskkonnaga võib kiirendada rakmete vananemist, põhjustades isolatsioonikihi hapraks või metalltraadi söövitamise ja purunemise.
‌Mehaaniline väsimus ja kasutage kaotust‌
Korduv painutamine, Venitus ja muud toimingud sõidukite juhtimise ajal võivad põhjustada rakmete sees oleva traadi väsimust ja luumurdu.
Rakmete pistik on lahti või valesti fikseeritud, Kohaliku stressi kontsentratsiooni süvendamine‌.

Elektripidur (EPB) juhtmestik

EPB ei vabasta:
EPB ei pruugi pärast kihlumist vabaneda, põhjustades sõiduki statsionaarse püsimise.
Talitlushäirete indikaatorlamp (Mil):
Armatuurlaua hoiatustuli võib näidata EPB süsteemi probleemi.
Teenindussõnumid:
Auto ekraan võib näidata EPB -süsteemiga seotud sõnumeid, mis on ebaõnnestunud või teenust nõudnud.
Lahti või kahjustatud rakmed:
Kontrollige juhtmestikku mis tahes kahjumärkide osas, nagu kaklus, katkised juhtmed, või korrosioon.
Lahtised ühendused:
Kontrollige rakmete lahtisi ühendusi, eriti pistikutes.
Tõrkeotsing ja remont:
Visuaalne kontroll:
Uurige hoolikalt juhtmestikku EPB mooduli ääres, sealhulgas pistikud ja juhtmed.
Järjepidevuse test:
Kasutage rakmete juhtmete järjepidevuse kontrollimiseks multimeetri. Kui vooluringis on paus, multimeetril on kõrge takistus või an “Ol” (piiridest väljas) lugemine, Advant Auto osade järgi.
Pistiku asendamine:
Kui pistik on kahjustatud või söövitatud, Kaaluge selle asendamist uuega, Riikliku maanteeliikluse ohutuse administratsiooni andmetel (.valitsusjuht).
Rakmete asendamine:
Kui rakmed on laialdaselt kahjustatud, Kogu rakme asendamine võib olla vajalik.
Ametiabi:
Kui te pole kindel rakmete diagnoosimisel või parandamisel, Parim on konsulteerida kvalifitseeritud mehaanikuga.

Elektripidur (EPB) & Automaan ei tööta & EPB automaatselt parkimipitumivalgust

Ii. Lahendus
‌Optimeerige rakmete struktuur ja materjal‌
Suurendage vaskjuhi tera suurust, suurendada südamike arvu, ja vähendage kaitsekesta mahukiirust, et parandada painutusvastast võimet‌. Kasutage mitmekihilist varjestusstruktuuri või painduvat kesta materjali, et vähendada välise pinge otsest mõju traadile.
°, parandage või asendage kahjustatud osa, ja veenduge, et pistik on stabiilne ja sellel pole kehva kontakti. ‌ ‌professionaalne tuvastamine ja süsteemi lähtestamine ‌ Kasutage diagnostilist instrumenti EPB süsteemi rikkekoodi lugemiseks, Kinnitage rakmega seotud tõrge ja tehke tarkvara lähtestamine. ‌ Kui vaheaeg põhjustab signaali ülekande katkestamist, Süsteemi parameetrid tuleb ECU kaudu uuesti kalibreerida. ‌
III. Ennetavad meetmed ‌ Reguleeritud kontrollimine ja hooldus ‌ Keskenduge šassii rakmete fikseerimise oleku ja välimuse terviklikkuse kontrollimisele, et vältida lõdvusest või hõõrdumisest põhjustatud kahjustusi. ‌ Optimeerige disaini- ja paigaldusprotsess ‌ sõiduki projekteerimisetapis, Planeerige rakmete suund mõistlikult, Vältige kõrgsageduslikke vibratsioonipiirkondi, ja võtke kasutusele painduv koondatud disain. ‌ ‌ ‌Void liigse painutamise ja välise jõu mõju ‌ Vähendage rakmete mehaanilist koormust teravate pöördete ja iga päev konarlike teede ajal, et pikendada kasutusaega ‌

Kui probleemi ei saa tavapärastel vahenditel lahendada, Eneseohutuse ohutuse ohutuse vältimiseks on soovitatav pöörduda professionaalse hooldusorganisatsiooni poole süstemaatiliseks kontrollimiseks ja remondiks.

Pidades autorite EPB traadi rakmete purunemisprobleeme reaalse sõiduki simuleeritud paindekatses. Selles artiklis, Juhtmete rakmete insenerid analüüsivad terviklikult traadi luumurduga seotud tegureid, ja ühendage eksperimentaalsed analüüsimeetodid, et analüüsida ja hinnata autotööstuse ePB traadi juhtmete usaldusväärsust painduva väsimuse murdumise vastu. Pakutakse välja mitu lahendust ja nende rakendamise mõjud uuritakse. Tulemused näitavad, et vaskjuhi terade suuruse ja traadi struktuuri optimeerimine on optimeerimine, suurendada tuumajuhtmete arvu, ja vähendage traadi välimise kaitsekesta mahu suhet. See võib tõhusalt vähendada autode EPB juhtmestiku traadi purunemise tõenäosust.

0 Eessõna
Autotööstuse kiire arenguga, Autode ohutus on autode kujundamise ja tootmise esimene näitaja. Kasutades kaasaegseid tehnoloogiaid ja arenenud vahendeid, Erinevad võimalikud viisid ja lahendused ohutuse veelgi parandamiseks võivad autod muuta transpordivahendina ohutumaks. Pidurisüsteemina, PEB -süsteem on peamine ohutussüsteem ja oluline tegur autode ohutusstandardite mõõtmisel. EPB elektrooniliste parkimissüsteemide ulatuslik rakendamine autodes mängib olulist rolli autode ohutuse ja sõidu mugavuse parandamisel. EPB juhtmestik on süsteemi lahutamatu osa, ja selle usaldusväärsus mõjutab otseselt kogu autotööstussüsteemi usaldusväärsust. Selles artiklis uuritakse peamiselt autotööstuse ePB traadi rakmete usaldusväärsust painutamise ja luumurdude vastu.
Autojuhtme juhtmestiku osana, Autotööstuse EPB -traadi rakmed integreerib EPB -juhtmed ja ABS -juhtmed ning see on paigaldatud keha šassii vedrustusse. See osa on nii mõju kui ka korrosioon autokere välisküljest, samuti suures koguses mehaanilist liikumist pikisuunalisest kiikvarist. Seetõttu, PEB seab kõrged nõuded traadi rakmete paindetakistusele. Kui auto sõidab ebaühtlaste teeolude tõttu, Kere šassii vedrustussüsteemis pikisuunalise pöördevarre kiik tõmbab EPB-traadi rakmed pideva kõrgsagedusliku painutamiseni, põhjustades selle jaotise juhtmete painutamist ja purunemist. See tõrkerežiim on selle artikli keskmes.
Arv 1, Autotööstus EPB juhtmestiku töökeskkond ja EPB -süsteemi struktuur
Autotööstus EPB (Elektripargi pidur) Süsteem on elektroonilise parkimissüsteemi lühend. See asendab traditsioonilise kangi käsipiduri, kuid on turvalisem ega muuda pidurdamise efekti juhi tugevuse tõttu. Pöörake traditsiooniline kangi käsipidur hõlpsalt käeulatusse nupuks. See on tehnoloogia, mis realiseerib parkimipidurit elektroonilise kontrolli abil.
Süsteem sisaldab EPB vajutusnupu lüliti, elektrooniline juhtseade ECU, Autotööstus EPB juhtmestik ja ABS -i juhtmestik, ABS kiiruseandur, pidurikootor, redutseerimismehhanism ja pidurisadula ja muud komponendid. ABS -i kiiruseandur teisendab autojuhtimise ajal tuvastatud sõiduki kiiruse signaali elektrisignaaliks, ja edastab elektrisignaali ECU -le EPB juhtmestiku kaudu. Seejärel väljastab ECU juhised pidurisadulate juhtimiseks rataste pidurdamiseks. EPB traadi rakmed mängivad silla rolli elektriliste signaalide edastamiseks.

2 EPB traadi painutamine ja luumurdude nähtused ning sellega seotud tegurid
2.1 Traadi purunemise nähtus
EPB -traadi rakmed on kinnitatud keha šassii tugivarre ja pikisuunalise pöördevarre külge traadi rakmete kummist kestad, plast pandlad, sulgud ja muud osad. Kui auto sõidab, rattad põrutavad ebaühtlase tee pinna tõttu üles ja alla, mis põhjustab šassii pikisuunalise pöördevarre, mis teeb vastastikuse liikumise, mis sarnaneb pendliga keha fikseeritud tugitala ümber.
EPB traadi rakmete painutamise test simuleerib traadi rakmete liikumist reaalses sõiduki keskkonnas, painutamine ja kiikumine sagedusel 2,5Hz vahemikus -30 ° C normaalse temperatuurini. Test nõuab, et traadi rakmed oleksid mitu korda vajaliku eluea jooksul painutatud, et tagada traadi rakmete ilmnemine ja signaali katkemine. Paindekatse leidis, et traadi rakmete purunemisasend oli liikuva lõigu fikseeritud punkti lähedal.

Arv 2, Traadi rakmete purunemine ja ristlõike vaade
Fotod luumurdude asukohast ja juhi ristlõigest katse ajal näitavad, et südamiku traadi murru pinnal on nii tasane ristlõige kui ka ümardatud ristlõikega sarnane kuuli omadega. See näitab, et vaskjuht on väliste jõudude korral nii nihkejõud kui ka tõmbejõud.
2.2 Juhijõudude analüüs
Kui sõiduk sõidab, EPB-traadi rakmed tõmbab keha šassii pikisuunalise pöördevarre abil, et moodustada kõrgsageduslike sümmeetriliste kurvide, põhjustades kohalikku painutamist, juhtmete deformatsioon ja kahjustus. Kohaliku tsüklilise plastilise deformatsiooni kogunemine on metalli väsimuskahjustuste peamine põhjus. Selle paindevorm ja stressianalüüs on järgmised.
Arv 3 Traadi rakmete painutamise põhimõte ja jõu skeem
Vase juhtmed on tugevalt sirutatud ja deformeerunud kaare välispiirkonnas, ja vastastikune ekstrusioonide deformatsioon moodustub kaare sisepinnal.
① Aksiaalne tõmbejõud F1: Sõidukite muhkrud põhjustavad pikisuunalise pöörde käe üles ja alla, ja traadi rakmed tõmmatakse kindlas suunas ja paindub. Selle protsessi käigus moodustub nurk śa, ja veojõud F genereerib aksiaalse tõmbamisjõu F1 suunas śa; F1 = f*cos a, ja nurga A vähenemine põhjustab aksiaalse tõmbejõu F1 suurenemist.
② Radiaalne nihkejõud F2: Traadi rakmed tõmmatakse kindlas suunas ja paindub, Nurga õuna moodustamine. Traction jõud F annab komponendi jõu htuma suunas, mis on nihkejõud f2; F2 = f * Hiina juures, ja A nurga suurenemine põhjustab nihkejõu F2 suurenemist. Korduvad vahelduvad pinged ja nihkejõud põhjustavad südamiku traadi kerget deformatsiooni. Sadade tuhandete pisikeste deformatsioonide superpositsioon viib lõpuks väsimuse murdumise tõrkerežiimi.

2.3 EPB -traadi juhtnööri materjal
2.3.1 EPB juhtmestik on auto juhtmestik, ja selle juhtmed on valmistatud mitmetuumalistest vaskjuhtmetest. Tuumasraadi vaskmaterjali füüsikalised omadused määravad EPB -traadi juhtkonna põhilised mehaanilised omadused. Vask on metallkristall. Terade suuruse ja metalli tugevuse suhe näitab, et väiksemad terad on, Mida paremad on metalli mehaanilised omadused, näiteks tugevus, sitkus, ja plastilisus. Tera täpsustamine on üks olulisi vahendeid metallide mehaaniliste omaduste parandamiseks. Halli-pelge suhetest:

σy tähistab materjali saagise piiri;
σ0 tähistab ühe dislokatsiooni liigutamisel toodetud võre hõõrdetakistust;
KY on konstant, mis on seotud materjali tüübi ja olemusega ning tera suurusega;
d Keskmine tera läbimõõt.
Terade viimistluse mõju metalli tugevusele kirjeldab H-P suhe. Metallograafilise struktuuri test näitab, et purustatud vasktraadi metallograafilises struktuuris olev kristall tera suurus on suhteliselt suur, keskmine tera suurus, ja terade ühtlus mõjutab vase südamiku traadi sitkust ja tugevust. Vt joonis 4.

Arv 4 Purustatud juhi südamiku traadi metallograafiline analüüsi diagramm

2.3.2 Vaskmaterjali suhe EPB traadi rakmete südamikutraat mõjutab pikenemist südamiku traadi purunemisel. Juhid kasutavad antud juhul tinapliidiga tuumajuhtmeid, mis vähendab vase osakaalu tuumajuhtmetes.
Arv 5 näitab, et konserveeritud vask südamikraadi purunemisel on pikenemine väiksem kui palja vask südamiku traadil. Tsingitud vask südamikut vähendatud pikenemisega vaheajal vähendab EPB -traadi rakmete paindetakistust ja suurendab purunemisriski.

Arv 5 Pikenemine erinevate kattetega juhtmete purunemisel

2.3.3 Traadi struktuur mõjutab traadi sitkust, mõjutades sellega EPB traadi rakmete paindetakistust. Mida suurem on tuumajuhtmete arv, mida kõrgem on traadi üldine sitkus, mis soodustab rohkem EPB -traadi rakmete vastupidavust väsimuste murrule, mis on põhjustatud painutamisest. Sel juhul hõlmavad EPB juhtmestiku juhtmed 2 2.5mm2 vaskjuhtmed ja 2 0.5MM2 vaskjuhtmed.
Nende seas, 0,5 mm2 traadi südamiku läbimõõt on 0,15 mm, ja number on 28. Tuumajuhtmete arv on liiga väike ja läbimõõt on liiga suur, mis mõjutab juhi üldisi mehaanilisi omadusi.

2.4 EPB traadi rakmete välimise kaitsekihi analüüs
Katkise EPB rakmete integreeritud kaabel sisaldas nelja juhtkonda ja PVC -materjali välimist kaitsekihti. Selle kaitsekiht on nelja juhtme külge tihedalt kinnitatud, peaaegu nagu jäik keha. Analüüs näitab, et välise kaitsekihi sees olevatel neljal juhtmest puudub paindeprotsessi ajal puhverruum ja neid on keeruline laiendada või lepingut sõlmida, põhjustades tugevat stressi kontsentratsiooni ja purunemist.

2.5 EPB juhtmestiku paigalduspunkti analüüs
EPB juhtmestik kinnitatakse mehaaniliste häirete abil keha šassii külge. Kinnituspunktid on valmistatud polüuretaan elastomeerist pur, Materiaalse kõvadusega 95A. Ümarate servade puudumine, Elastsuse ja puhverdamise mõju puudumine jõuga on veel üks tegur, mis põhjustab EPB traadi rakmete purunemist. Sel juhul, Elastse puhverdamise puudumine ja energia neeldumise mõju paindepingele põhjustavad väsimuse murdumist nihkepinge kontsentratsiooni tõttu traadi rakmete fikseeritud punktis.

2.6 EPB rakmete pikkuse analüüs
Pärast katseanalüüsi, EPB rakmete juhtmete pikkus on dünaamilises piirkonnas piiratud suurusega marginaal. Kahe fikseeritud punkti vahel on rakmete vahel ilmne pinge. Paindeprotsessi ajal, Kui traadi rakmete liikuv piirkond on pinges, Paindenurga suurenemine suurendab nihkepinge kontsentratsiooni, põhjustades traadi rakmete purunemist.

3 Optimeerimisplaan ja katse
Autojuhtme juhtme juhtmete kujundamine ja valik peab keskenduma juhtmestiku funktsioonile ja keskkonnale. EPB -traadi rakmed on paigaldatud kere šassii dünaamilisse paindepiirkonda ja autoparkimissüsteem määrab, et EPB -traadi rakmed on spetsiaalne autojuhtme rakmed ja on ohutusosa. ettepanekud allpool:
3.1 Määrake traadi tüüp paindetakistuse nõuete põhjal, ja valige kõrge tera suurusega paljas vask ja ultraplekseeritavad juhtmed, millel on suur arv tuumajuhtmeid, et täita painde eluiga. Traadi tugevuse tagamiseks, Autotraadi minimaalne ristlõikepindala ei tohiks olla väiksem kui 0,5 mm2. Saksa standardi LV112-1 järgi, Valige ülikerge paljas vasktraadist:

3.2 Määratlege traadi väline kaitsekiht ja ristlõike struktuur, lähtudes pingenõuetest, et tõhusalt edastada ja kanaldada paindepinget. Valige traadi ja korpuse struktuur, ja määratlege materjali kulumistakistuse aste ja temperatuurikool. Mõistlikult määrake juhtmete mahu suhe korpuses, et juhid saaksid laieneda ja võrrelda väikese vahemiku piires ning vähendada stressi kontsentratsiooni.
3.3 Määrake joone pikkus ja tolerants jõunõuete põhjal. Üldiselt öeldes, Autojuhtme iga osa pikkus määratakse vastavalt kehaleikeseadmete tegeliku paigutuse põhjal. Tegelik tolerants peaks võtma arvesse juhtmestiku kokkupaneku nõudeid ja nende sekkumisprobleeme dünaamilistes ja staatilistes tingimustes. Nihkejõu mõju tõttu painde liikumise ajal, Pikkus peaks rea tegeliku pikkuse järgi olema pisut lisa. Üldiselt öeldes, koondamine on vahel 3% ja 5%.
3.4 Määratlege kinnituspunkti materjalid stressinõuete põhjal. Vähendage EPB traadi rakmete karedust fikseeritud punktmaterjali Pur 75A -ni, kõrvaldage fikseeritud punkti parempoolsed servad, Suurendage ümardavaid nurki, Vähendage stressi kontsentratsiooni, ja parandada paindetakistuse eluiga.
3.5 Tehke paindekatse pärast EPB rakmete optimeerimist, nagu eespool mainitud. Traadi rakmete paindenurk pingil vähenes, ja stressi kontsentratsioon oli märkimisväärselt vähenenud. Pärast kogu traadi rakmete painutamise testi jõudmist 1 miljon korda, traadi välimus oli veatu, purunemist ei toimunud, ja elektriline signaali ülekanne oli normaalne.
Arv 6 Optimeeritud ristlõige ja optimeeritud paindetesti

4 Järeldus
① EPB -traadi rakmete purunemise võimalikud põhjused analüüsitakse põhjalikult vastavalt asukohale, kus auto EPB traadi rakmed purunevad, purustatud ristlõige, traadi materjal, ja installimismeetod.
② Katsemeetodit kasutati EPB traadi rakmete purunemise pinge põhjaliku analüüsimiseks ja EPB-traadi rakmete purunemise põhjuse kinnitamiseks.
③ Vormistage autotööstuse EPB juhtmestiku mitmetuumaliste vaskjuhtide materiaalne valikuplaan, ja määratlege juhtmete välimise kaitsekihi põhimõtted, traadi rakmete pikkus liikumispiirkonnas, ja paigalduspunkti materiaalne kõvadus. Võrdleva analüüsi kaudu enne ja pärast parendusplaani rakendamist, Optimeerimiskava täpsus kontrolliti ja see andis võrdluse sarnaste probleemide analüüsile ja lahendusele.