Mitmed tüübi laadimismeetodid 1, 2, 3 Taseme EV -sõidukid

Elektrisõidukeid saab laadida kolme peamise meetodi abil: Tasand 1 (kõige vähem), Tasand 2 (keskmise ulatus), ja tasapinnal 3 (DC kiire laadimine, kõige kiiremini). Need meetodid erinevad nende pinge- ja laadimiskiiruse poolest. Tasand 1 kasutab standardset 120 V müügikohta, Tasand 2 Kasutab 240 V müügikohta, ja tasapinnal 3 kasutab alalisvoolu kiiret laadijat, sageli avalikes jaamades leidub.

Elektrisõidukite laadimistasemed, Selgitatud režiimid ja tüübid,Põhja-Ameerika vs. Euroopa Laadimiskaablid ja pistikutüübid

Üksikasjalik selgitus:
Tasand 1 Laadimine (120V ja):
See on kõige aeglasem meetod, kasutades tavalist majapidamises kasutatavat pistikupesa. See sobib üleöö laadimiseks või siis, kui kiirus pole prioriteet.

Tasand 2 Laadimine (240V ja):
See meetod tagab kiirema laadimise kui Level 1, tavaliselt võttes 4-8 tundi täislaadimiseks. Seda kasutatakse tavaliselt kodus ja avalikes laadimisjaamades.

Tasand 3 Laadimine (DC kiire laadimine):
See on kiireim meetod, leitud avalikest laadimisjaamadest, ja võib kiiresti lisada märkimisväärse ulatuse (Nt, 80% sisse 30 minutit).

Laadimise tüübid ja standardid:
Vahelduvvoolu laadimine:
Tasand 1 ja 2 laadimine kasutab vahelduvvoolu, mis seejärel muudetakse sõiduki sisseehitatud laadija abil alalisvooluks.

DC kiire laadimine:
See kasutab otse alalisvoolu, välistades vajaduse sõiduki sisseehitatud laadija järele, et muuta vahelduvvoolu alalisvooluks.
Laadimisstandardid:
Erinevad sõidukid ja laadimisjaamad võivad kasutada erinevat tüüpi pistikuid (Nt, Tüüp 1, Tüüp 2, CCS). CCS-pistik on tavaline valik, kuna see saab hakkama nii vahelduv- kui ka alalisvoolu laadimisega.

16a, 32Laadija 3 Tasand 2 Tasemel või 1 Tasapinnal, 5 -meetrise kaabliga elektrisõiduki kaasaskantava laadijaga

Mis vahe on tüübil 1 Tüüp 2 ja Tüüp 3 EV laadijad?

Suure võimsusega vahelduvvoolu hunnik:
Lisaks, minu riigi riiklikud tingimused määravad ka selle, et suure võimsusega vahelduvvooluvaiasid on väga vähe. Minu riigi tsiviilotstarbelise vahelduvvooluvõrgu pinge on fikseeritud väärtus, ühefaasiline on 220 V, ja kolmefaasiline on 380V (liini pinge). Vahelduvvoolu laadimisvoolu riiklikul standardil on soovituslikud väärtused, 10A/16A/32A/63A. Samal ajal, standard näeb ette, et ühefaasiline laadimisvool ei tohi ületada 32A. Kolmefaasilise laadimise praeguse suuruse kohta konkreetseid eeskirju ei ole. Praegu, kolmefaasiline laadimisvool on vahemikus 16A kuni 63A.
Selle paigutuse ja kombinatsiooni alusel, saame arvutada laadimisvõimsuseks 2,2 kW, 3kW, 7kW, 11kW, 21kW, 41kW, jne.
220 V ühefaasilise laadimise maksimaalne võimsus on 220 V korda 32 A, mis on umbes 7 kW. Minimaalne kolmefaasiline laadimine on 380 korda 16 korda ruutjuur 3, mis on umbes 11 kW. Kuna enamik elamupiirkondade jaotusliinidest ja võimsusest toetab ühefaasilist 32A, paljud mudelid on varustatud 7kW kodulaadimisvaiadega.

Enamikul kaubanduslikel laadimisvaiadel on suhteliselt suur energiajaotusvõimsus. Suurema laadimise efektiivsuse tagamiseks, ringluskiirus ja majanduslik kasu, võimsus algab üldiselt 11kW-st, või isegi kõrgem. Siiski, 380V 63A AC vaiad võimsusega 41kW on sama haruldased.

Kõrge spetsifikatsiooniga autolaadija
Mida suurem on vahelduvvoolu laadimishunniku võimsus, seda kõrgemad on pardalaadija ja sõiduki pistikupesa spetsifikatsioonid, kaal, ja sõiduki siseruumi paigutus on kõrgem, ja vastavalt kasvavad ka autofirmade kulud. Autofirmad varustavad sõidukeid harva kvaliteetsete pardalaadijatega. Ilma kvaliteetsete autolaadijateta, suure võimsusega vahelduvvoolu vaiad on kasutud.

Auto laadimine
Kui see on viimane abinõu, saate otse kasutada tavalist kolmeharulist majapidamises kasutatavat pistikupesa, millel on kaks spetsifikatsiooni: 10A ja 16A. Seda saab kasutada siis, kui autol pole kiiret vajadust. Eeliseks on see, et see saab laadimiseks täielikult ära kasutada vähese energiatarbega perioode ja vähendada laadimiskulusid. Veelgi olulisem eelis on see, et see suudab akut sügavalt laadida, parandada aku laadimise ja tühjenemise tõhusust, ja pikendada aku tööiga.

Laadimine vihmastel päevadel
Selle probleemi pärast pole vaja muretseda. Auto laadimist vihmastel päevadel on disainimise algusest peale kaalutud. Olgu selleks siis kiire või aeglane laadimine, laadimisport on süvistatud ja kujundatud sissepoole kaldu, ja selle ümber on isoleeriv tihendusrõngas. Kui olete mures väikese koguse vihmavee sattumise pärast laadimisporti, sa ei pea muretsema vee tõusmise pärast. Vihmavesi voolab välja allpool olevast äravooluavast.

Igal kiire/aeglase laadimispordi aukudel on oma funktsioon.
Näiteks aeglane laadimine, kaks ülemist auku on jälgimisavad (sinised kastid). Vool voolab ainult siis, kui need kaks auku on laadimispüstoliga täielikult kokku puutunud. Ülejäänud viis auku vastutavad ainult laadimise eest. Laadimispüstoli iga auk on üksteisest isoleeritud. Ühendusosad kahes ülemises augus (①, ②) tuleb ühendada kahe jälgimisavaga sõiduki laadimispordi kohal. Laadimispüstoli ühendusosa on konstrueeritud väga lühikeseks. Vool voolab ainult siis, kui laadimispüstol on täielikult laadimispordiga ühendatud. Kui laadimispüstolit hakatakse just välja tõmbama, ülemine seireosa ühendab esimesena lahti ja piirab voolu, et jätkata voolamist. .

Laadimispordil pole mitte ainult mitmesuguseid ennetusmeetmeid, laadimispüstol on ka veekindel, tolmu- ja veekindla tasemega IP65. Seetõttu, tavaline vihmasadu või isegi tugev vihm ei ohusta laadimisporti. Välja arvatud juhul, kui sõiduk asub madalal alal ja laadimisport on veega üle ujutatud, lühise oht tekib ainult laadimisel.

Mitmed tüübi laadimismeetodid 1, 2, 3 EV Sõidukid