English
العربية
bosanski jezik
Български
Català
粤语
中文(漢字)
Hrvatski
Čeština
Dansk
Nederlands
Eesti keel
Suomi
Français
Deutsch
Ελληνικά
עברית
Magyar
Italiano
日本語
한국어
Latviešu valoda
Bahasa Melayu
Norsk
پارسی
Polski
Português
Română
Русский
Cрпски језик
Slovenčina
Slovenščina
Español
Svenska
தமிழ்
ภาษาไทย
Tiếng Việt
Bieži sastopamās kļūdas un remonta metodes autobusā
1. Fiziskā slāņa vaina
Negodoša kļūda
Problem: Can_h un can_l ir savienoti apgriezti, un TXD/RXD tapas ir savienotas reversā.
Solution: Pārbaudiet elektroinstalācijas secību, lai pārliecinātos, ka CaN_H/CAN_L ir pareizi savienoti un TXD/RXD atbilst vadības beigām.
Line Bojājumi
Problem: Kabelis ir salauzts/īssavienojums nodiluma dēļ, korozija vai ārējs spēks.
Solution: Nomainiet bojāto kabeli un nostipriniet ūdensnecaurlaidīgus/pretkorozijas pasākumus.
Pielāgota automobiļu kopnes saskarne un vadu instalācija
Connector kļūme
Problem: Slikts kontakts, oksidācija vai vaļīgs spraudnis.
Solution: Notīriet kontaktus vai nomainiet savienotāju, lai nodrošinātu drošu savienojumu58.
Poor zeme
Problem: Pārmērīga zemējuma pretestība izraisa elektromagnētiskus traucējumus.
Solution: Pārbaudiet zemējuma punktus, Palieliniet zemējuma punktu skaitu un samaziniet zemējuma pretestību.
2. Datu saites slāņa kļūme
Protokola kļūda
Problem: Mezgla nosūtītais datu formāts neatbilst CAN protokola specifikācijai.
Solution: Atjauniniet mezgla programmatūru vai pārkonfigurējiet protokola parametrus.
Frame kļūda
Problem: Datu rāmis tiek traucēts, un verifikācija neizdodas.
Solution: Pārbaudiet autobusu ekranēšanas pasākumus, lai uzlabotu pretraides spēju.
Baud likmes neatbilstība
Problem: Sakaru ātruma iestatījumi starp mezgliem ir atšķirīgi.
Solution: Vienot visu mezglu baudu ātruma parametrus.
3. Tīkla topoloģijas neveiksme
Termināla rezistences neatbilstība
Problem: Termināla pretestība nav uzstādīta vai pretestība ir pārāk liela (standarts ir 120Ω).
Solution: Uzstādiet 120Ω termināļa pretestību kopnes sākumā un beigās.
Bus kapacitāte ir pārāk liela
Problem: Parazītu kapacitāte ietekmē signāla viļņu formu (piemēram, televizoru aizsardzības ierīces kapacitāte pārsniedz standartu).
Solution: Noņemiet nevajadzīgas aizsardzības ierīces vai samaziniet sakaru baudu līmeni.
Jauns enerģijas transportlīdzeklis var iejaukties autobusu iejaukšanās un likvidēšanas metode
4. Citas kopīgas problēmas
Module barošanas avota anomālija
Problem: Moduļa barošanas avota spriegums ir nestabils vai trūkst.
Solution: Pārbaudiet barošanas līniju un drošinātāju, lai pārliecinātos, ka 24 V spriegums ir stabils.
Wake-Up līnijas kļūme
Problem: Modināšanas signāls netiek pārsūtīts, kā rezultātā modulis netiek aktivizēts.
Solution: Pārbaudiet modināšanas līnijas savienojumu un priekšējā vadības moduļa izejas stāvokli.
Diagnozes un uzturēšanas process
sprieguma noteikšanas metode
Orormālā vērtība: Kad autobuss pamostas, Can_h spriegums ir aptuveni 2,5-3,5 V, CAN_L spriegums ir aptuveni 1,5–2,5 V, un abu kopsumma ir aptuveni 5v.
Abnormāls spriedums: Ja Can_h un CaN_L spriegumi ir tuvu, Var notikt īssavienojums; Ja spriegums svārstās neparasti, Pārbaudiet līniju vai mezglu.
Module izolācijas metode
operācija: Atvienojiet mezglus pa vienam, lai atrastu vainas avotu (piemēram, modulis, kas izraisa īssavienojumu).
Fault koda tīrīšana
Note: Izvairieties no tiešas strāvas, un izmantojiet diagnostikas rīku atbilstoši ražotāja procesam, lai novērstu datu zudumu vai funkciju bloķēšanu.
Tipiska bojājuma parādība
Instrumenta anomālija: piemēram, spidometrs/tahometra kļūme.
Funkcijas kļūme: Dzinējs nevar sākt, Apgaismojuma sistēmas anomālija, utt.. Komunikāciju pārtraukums: Viss transportlīdzekļu tīkls ir paralizēts, un vairākus ECU nevar saistīt.
Bēgt (Kontroliera apgabala tīkls) ir vairāku saimnieku vietējā tīkla seriālo komunikācijas protokols, kuru 1980. gadu sākumā izstrādāja vācu Bosch Company, lai atrisinātu datu apmaiņas problēmu starp daudzām elektroniskajām vadības vienībām (Aizsegt) modernās automašīnās.
Ko kopīgi attīsta Bosch un Intel 1983;
1987 Pirmā var kontrollera mikroshēma (Intel);
1990 Pirmā masveida ražotā automašīna, izmantojot: Mercedes S-klase;
Bēgt 2.0 tika izlaists 1991 (A un B daļa);
Iekšā 1993, Var kļūt par ISO standartu (Iso 11898);
Daudzi studenti ģīboja, kad ieraudzīja šo vārdu. Patiesībā, Vai komunikāciju var vienkārši saprast kā konferences zvanu. Kad viens cilvēks runā, citi klausās (apraide). Kad vienlaikus runā vairāki cilvēki, Daži noteikumi tiek izmantoti, lai izlemtu, kurš runā vispirms, un kurš runā pēdējais (šķīrējtiesa). Tas ir tāpat kā jūs un līderis, kas vienlaikus runājāt sanāksmē. Jūs noteikti ļausiet vadītājam vispirms runāt.
Bet ir vērts atzīmēt, ka šajā sanāksmē, Runātājs apstiprinās, vai klausītājs ir veiksmīgi saņēmis informāciju. Ja runātāja sniegtā informācija nav pareiza, Klausītājs savlaicīgi norādīs kļūdu.
Var autobusu sakaru modulis un pārveidotājs
Var autobusu noteikšanas metode:
① Pirms datu kopņu sistēmas pārbaudes, Jānodrošina, ka visām elektroniskajām vadības vienībām, kas savienotas ar datu kopni, nav funkcionālu kļūdu. Funkcionālā kļūme attiecas uz kļūmi, kas tieši neietekmē datu kopņu sistēmu, bet ietekmē noteiktas sistēmas funkcionālo procesu. Ja sensors ir bojāts, Rezultāts ir tāds, ka raidītāja signālu nevar izvadīt caur datu kopni. Šai funkcionālajai kļūmei ir netieša ietekme uz datu kopņu sistēmu, ietekmē saziņu starp elektroniskajām vadības vienībām, kurām nepieciešami šī sensora signāli. Ja ir funkcionāla vaina, vispirms jālikvidē vaina. Piezīmējiet kļūdu un no elektroniskā vadības bloka izslēdziet visus bojājuma kodus.
② Pēc visu funkcionālo kļūdu novēršanas, Ja datu pārraide starp elektroniskās vadības vienībām joprojām ir patoloģiska, Datu kopņu sistēma ir jāpārbauda. Pārbaudot datu kopņu sistēmas kļūdas, ir jānošķir šādas divas iespējamās situācijas: ■ Divu vadu datu kopņu sistēmas noteikšana, kas sastāv no 2 elektroniskās vadības vienības. ■ Divu vadu datu kopņu sistēmas noteikšana, kas sastāv 3 vai vairāk elektronisko vadības vienību.
③ Ja datu kopnē nevar atrast aparatūras bojājumu cēloni, jums jāpārbauda, vai noteikta elektroniskā vadības bloks izraisa vainu. Atvienojiet visas elektroniskās vadības vienības, kas pārraida datus caur CAN kopni, Izslēdziet aizdedzes slēdzi, un savienot vienu no elektroniskās vadības vienībām. Piemēram, Volkswagen sistēmas modeļiem, Pievienojiet bojājuma diagnozes instrumentu, Ieslēdziet aizdedzes slēdzi, un notīriet tikko savienotās elektroniskās vadības ierīces kļūdas kodu. Izmantot funkciju 06 Lai izbeigtu izvadi, Izslēdziet un uz aizdedzes slēdža, Ieslēdziet aizdedzes slēdzi 10 sekundes un pēc tam izmantojiet bojājuma diagnozes rīku, lai nolasītu tikko savienotās elektroniskās vadības bloka kļūdas atmiņas saturu. Ja tiek parādīts “aparatūras bojājumi”, Nomainiet tikko savienoto elektronisko vadības ierīci; Ja netiek parādīts “aparatūras bojājumi”, Pievienojiet nākamo elektronisko vadības bloku un atkārtojiet iepriekš minēto procesu.
Bieži sastopamās vainas bojājumi un cēloņi:
(1) CAN kopnes kopnes kopas kopas BUS elektroniskās vadības bloka kļūdas, Var būt divi autobusu kļūmes ieraksti: Var saziņas kļūme un var būt autobusa līnijas kļūme.
① Vai komunikācijas neveiksme ir divas saziņas neveiksmes situācijas: ■ Elektroniskā vadības bloks ir atvērta shēma. ■ Elektroniskā vadības vienība ir bojāta.
② Vai autobusu līnijas kļūme var autobusu līnijas kļūmei ir šādas situācijas:
■ var autobusu vadu īssavienojums.
■ Viens kārbas autobusa vads ir salauzts.
■ Vai autobusu vads ir iezemēts.
■ pārtraukums starp CAN autobusu vadiem.
■ Sadarbības savienojums starp kannu un zemu līniju un augsto līniju.
■ Can-zema līnija ir īssavienota līdz akumulatora pozitīvajam terminālim.
■ Augstā līnija ir īssavienota līdz akumulatora pozitīvajam terminālim.
■ Can-zema līnija ir īssavienota līdz akumulatora negatīvajam spaiļam.
■ Augstā līnija ir īssavienota līdz akumulatora negatīvajam terminālim.
(2) CAN CAN BUS kļūmju cēloņi Komunikācijas neveiksmju cēloņi CAN autobusā ir šādi:
① Can-zemas līnijas vai augstas līnijas sakaru līnija ir atvērta vai īssavienojums. ② spraudņa savienojums ir bojāts, piemēram, bojāti kontakti, netīrumi, un rūsa. ③ sprieguma kļūme transportlīdzekļa strāvas sistēmā, piemēram, ko izraisa bojāta aizdedzes spole vai zemes savienojums. ④ Komunikācijas komponents elektroniskajā vadības blokā neizdodas. ⑤ Elektroniskās vadības bloka strāvas padeves kļūme. Kad akumulators ir gandrīz noplicināts, Lēns akumulatora sprieguma kritums var izraisīt bojājuma rekorda saglabāšanu, jo ne visas elektroniskās vadības vienības tiek slēgtas vienlaikus, pateicoties sprieguma kritumam.
CAN īssavienojums ar autobusu līdz pozitīvajam polam, īssavienojums uz zemes, un vadu īssavienojums viens otram nesabojās elektronisko vadības bloku, Bet visnopietnākajā gadījumā, tas izraisīs autobusu sistēmas darbības traucējumus. Transportlīdzekļa autobusu sistēma ir pakļauta ne tikai atvērtai shēmai vai īssavienojuma kļūdām. Kad ūdens tvaiki iebrūk kontaktdakšas autobusu sistēmā, Starp zemi var parādīties kontakta pretestība, Pozitīvs stabs un var autobusu vadi, izraisot autobusu sistēmas darbību neparasti. Multimetru noteikšanas metode CAN kopnes kopnes var izmantot digitālo multimetru, lai pārbaudītu sprieguma signālu, lai aptuveni noteiktu, vai datu kopnes signāla pārraide ir kļūda. Noteikšanas metode ir parādīta zemāk redzamajā attēlā:
▲ Multimetru CAN BUS noteikšana
Mērot frekvences signālus ar digitālo multimetru, Multimetram ir segmentētas iegūšanas un efektīvās vērtības aprēķina darba īpašības. Tāpēc, Digitālā multimetra displeja vērtība var atspoguļot tikai izmērītā signāla galveno signāla sprieguma vērtību, un nevar parādīt katru izmērītā signāla detaļu. Var redzēt, ka tad, kad CAN autobusa signāla sprieguma mērīšanai izmanto digitālo multimetru, Starp multimetra displeja vērtību un CAN BUS galveno signāla sprieguma vērtību pastāv atbilstoša saistība.
(1) Izmantojiet multimetru, lai izmērītu strāvas biedrus
Augstā signāla spriegums ir aptuveni 2,5 V, kad autobuss ir dīkstāvē. Kad autobusā ir signāla pārraide, Sprieguma vērtība svārstās ar augstu frekvenci starp 2,5 ~ 3,5 V, Tātad galvenajam korpusa spriegumam ir jābūt 2,5 V, Tātad izmērītā vērtība, ja to mēra ar multimetru, ir 2,5 ~ 3,5 V, kas ir lielāks par 2,5 V, bet tuvu 2,5 V. Līdzīgi, Zema signāla spriegums, kad autobuss ir dīkstāvē, ir aptuveni 2,5 V. Kad autobusā ir signāla pārraide, Sprieguma vērtība svārstās ar augstu frekvenci starp 1,5 ~ 2,5 V, Tātad galvenajam kannas augstajam spriegumam jābūt 2,5 V, Tātad izmērītā vērtība, ja to mēra ar multimetru, ir 1,5 ~ 2,5 V, kas ir mazāks par 2,5 V, bet tuvu 2,5 V.
(2) Izmantojiet multimetru, lai izmērītu komfortu var autobusā
Komforta signālam var būt aptuveni spriegums 0 Kad autobuss ir dīkstāvē. Kad autobusā ir signāla pārraide, Sprieguma vērtība svārstās ar augstu frekvenci starp 0 un 5V. Tāpēc, Vajadzības galvenajam korpusa spriegumam jābūt 0, Tātad izmērītā vērtība, ja to mēra ar multimetru, ir aptuveni 0,35 V. Līdzīgi, Can-zema signāla spriegums ir aptuveni 5 V, kad autobuss ir dīkstāvē. Kad autobusā ir signāla pārraide, Sprieguma vērtība svārstās ar augstu frekvenci starp 0 un 5V. Tāpēc, Galvenajam kannas augstajam spriegumam jābūt 5V, Tātad izmērītā vērtība, ja to mēra ar multimetru, ir aptuveni 4,65 V.
(3) CAN AUTS termināļa pretestības noteikšana
Lai izmērītu divu gala rezistoru kopējo pretestību, Lai veiktu testu, varat izmantot VAS5051 detektora multimetru funkciju, kā parādīts zemāk redzamajā attēlā.
▲ Izmēra divu gala rezistoru kopējo pretestību. Darbības mērīšanas posmi ir šādi:
① Noņemiet vadus (kabeļi) no akumulatora pozitīvajiem un negatīvajiem spailēm. ② Gaidiet apmēram 5 minūtes, līdz visi kondensatori ir pilnībā izrakstīti. ③ Pievienojiet VAS5051 detektoru, Zvaniet uz multimetra funkciju, Pievienojiet mērījumu vadus, Izmēra gala rezistora kopējo pretestību un reģistrē to. ④ Atvienojiet elektroinstalācijas spraudni ar termināla rezistora elektronisko vadības bloku (piemēram, motora elektroniskā vadības ierīce) un novērojiet, vai mainās termināla rezistora kopējā pretestība. ⑤ Pievienojiet pirmās elektroniskās vadības ierīces elektroinstalācijas spraudni (ar gala rezistoru, piemēram, motora elektroniskā vadības ierīce); Pēc tam atvienojiet otrā elektroniskās vadības blokta vadu instalācijas spraudni (piemēram, ABS elektroniskā vadības bloks). Ievērojiet, vai mainās termināla rezistora kopējā pretestība. ⑥ Analizējiet mērījumu rezultātus. Tas, kas ir iestatīts elektroniskajā vadības blokā, nav termināla rezistors ar fiksētu pretestību, bet daudzu izmērītu rezistoru kombinācija. Piemēram, uz 1,9tdi modeļa ar sūkņa sprauslas bloku, Motora elektroniskā vadības bloks ir aprīkots ar 66Ω spailes rezistoru. Termināla rezistors ir izstrādāts atbilstoši transportlīdzekļa modelim, un kopējā pretestības vērtība ir atkarīga no transportlīdzekļa kopnes struktūras. Pēc kopējās pretestības mērīšanas, Jums ir jāatvieno spraudnis ar termināla rezistora elektronisko vadības bloku un divreiz jāizmēra individuālā pretestība. Kad izmērītā pretestības vērtība mainās pēc elektroniskās vadības bloka noņemšanas, Tas nozīmē, ka abas pretestības vērtības ir normālas. Drivei uzstādīto termināla pretestību var izmērīt ar multimetru, Bet komfortā uzstādīto termināla pretestību var kops. Piemēram, Izmantojiet Audi A21.4 modeli kā piemēru, lai analizētu tā piedziņas kopējo pretestību, kas var notikt. Divas elektroniskās vadības vienības ar spailes rezistoriem ir savienotas ar CAN autobusu zirglietām, un abi gala rezistori ir savienoti paralēli autobusā. Mērīšanas rezultāts ir tāds, ka katra spailes rezistora izturība ir aptuveni 120Ω, un kopējā pretestība ir aptuveni 60Ω. No šiem mērījumu datiem, Var uzskatīt, ka gala pretestība, kas virza kārbas autobusu, ir normāla. Jāatzīmē, ka viena gala rezistora pretestība nebūt nav aptuveni 120Ω, un tā īpašā vērtība mainās atkarībā no autobusa struktūras.
Vēl viens piemērs ir Audi A21.4 modeļa diska vienas pretestības vērtības analīze. Pēc kopējās pretestības mērīšanas, Atvienojiet elektroniskās vadības bloka vadu instalāciju ar gala rezistoru, un tad vēlreiz izmērīt. Šajā laikā, ekrānā parādītajai pretestības vērtībai jāmaina (Tas ir elektroniskās vadības blokta gala pretestības vērtības mērījums, un viena termināla rezistora faktiskā izmērītā pretestības vērtība, kas vada CAN kopni). Ja izmērītā pretestības vērtība nemainās pēc elektroniskās vadības ierīces elektroinstalācijas spraudņa atvienošanas ar gala rezistoru, sistēmā ir problēma. Var būt, ka ir bojāts noņemtā elektroniskās vadības bloka gala rezistors, vai arī autobusā ir atvērta shēma. Ja parādītā pretestība kļūst bezgalīga pēc elektroniskās vadības ierīces noņemšanas, tad ir bojāts vai nu noņemts elektroniskās vadības bloka gala rezistors, kas nav noņemts, vai arī CAN kopnes vadam uz elektronisko vadības ierīci ir atvērta ķēdes kļūme.