ஆட்டோமோட்டிவ் சர்க்யூட் ஹார்னஸ் டிசைன் முறை

ஆட்டோமோட்டிவ் சர்க்யூட் சேணங்களின் வடிவமைப்பு பாதுகாப்பை விரிவாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், நம்பகத்தன்மை, மின்காந்த இணக்கத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பு வசதி. பின்வருபவை முக்கிய வடிவமைப்பு முறைகள் மற்றும் கொள்கைகள்:
1. வடிவமைப்பு கொள்கைகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகள்
பாதுகாப்பு முதலில்
உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் (புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் போன்றவை) உடலை ஒரு அடிப்படை புள்ளியாக தவிர்க்க இரட்டை பாதை வடிவமைப்பை பின்பற்ற வேண்டும், மற்றும் உயர் மின்னழுத்த எதிர்ப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு நிலை ஆகியவற்றின் தேவைகளை கண்டிப்பாக பின்பற்றவும்.
மோதிர சிதைவு பகுதிகளை சேணம் தவிர்க்க வேண்டும் (எதிர்ப்பு மோதல் கற்றைகள் மற்றும் உள் கதவுகள் போன்றவை) காப்பு சேதம் மற்றும் கசிவு தடுக்க.
கம்பிகள் நேர்த்தியாக தொகுக்கப்பட வேண்டும், நிலையான மற்றும் இறுக்கமாக, மற்றும் துளைகள் வழியாக செல்லும் போது பாதுகாக்கப்படுகிறது, மற்றும் அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது இடமாற்றம் ஒதுக்கப்பட வேண்டும்.

மாடுலர் மற்றும் பிரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு
சேணம் தொகுதிகளை பிரிக்கவும் (இயந்திர சேணம் போன்றவை, கருவி சேணம், கதவு சேணம், முதலியன.) முக்கிய சேனலின் நீளத்தை குறைக்க செயல்பாட்டு பகுதிகளின் படி, செலவுகளைக் குறைத்தல் மற்றும் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் அசெம்பிளி ஆகியவற்றை எளிதாக்குகிறது.
புடைப்புகள் ஏற்படும் அபாயத்தைத் தவிர்க்க, பிரிக்கப்பட்ட இணைப்பிகள் மறைக்கப்பட்ட மற்றும் பராமரிக்க எளிதான இடத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும்..

மின்காந்த இணக்கத்தன்மை (ஈ.எம்.சி.).
மின்காந்த குறுக்கீட்டைக் குறைக்க, உயர் மின்னழுத்த சேணங்கள் சேஸின் கீழ் முடிந்தவரை அனுப்பப்பட வேண்டும்.. உணர்திறன் சமிக்ஞை வரிகளுக்கு (CAN பஸ் போன்றவை), குறுக்கீடு எதிர்ப்பு திறனை அதிகரிக்க முறுக்கப்பட்ட ஜோடி அல்லது கவச கம்பி வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆட்டோமொபைல் சர்க்யூட் வரைபட அங்கீகாரம் மற்றும் பகுப்பாய்வு பற்றிய விரிவான விளக்கம்

2. ஏற்பாடு முறை
நிர்ணயம் மற்றும் இடைவெளி தேவைகள்
உயர் மின்னழுத்த சேணங்களின் அருகிலுள்ள நிர்ணய புள்ளிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி குறுக்கு வெட்டு பகுதிக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
குறுக்கு வெட்டு பகுதி அதிகமாக இருக்கும் போது 16 mm², இடைவெளி ≤300 மிமீ;
குறுக்கு வெட்டு பகுதி ≤16 மிமீ² ஆக இருக்கும் போது, இடைவெளி ≤200 மிமீ.
சேணம் மற்றும் நிலையான பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி ≥10 மிமீ ஆகும், கூர்மையான விளிம்புகளுடன் தொடர்பைத் தவிர்ப்பது, உயர் வெப்பநிலை, மற்றும் நகரும் பாகங்கள். தேவைப்பட்டால், பாதுகாப்பிற்காக வெப்ப கவசம் அல்லது நெளி குழாய் சேர்க்கவும்.

வயரிங் பாதை மேம்படுத்தல்
உயர் மின்னழுத்த சேணம் கடப்பதையோ அல்லது முறுக்குவதையோ தவிர்க்க வேண்டும், மற்றும் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை கம்பிகள் ஒரே பாதையில் செலுத்தப்பட வேண்டும். தொடர்புடைய சேணம் (மோட்டார் மூன்று கட்ட கம்பிகள் போன்றவை) சமச்சீராக ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும்.
காக்பிட் மற்றும் முன் கேபின் சேணம் இணைக்கப்படும் போது, நீர் மற்றும் தூசி கசிவைத் தடுக்க அவை உலோகத் தாள் துளைகள் வழியாகச் சென்று சீல் வைக்கப்பட வேண்டும்.

முப்பரிமாண தளவமைப்பு விவரக்குறிப்புகள்
அசெம்பிளி மற்றும் பராமரிப்பின் வசதியை உறுதி செய்வதற்காக, வயரிங் சேனலின் திசையைத் திட்டமிட, உடல் தாள் உலோக அமைப்பை இணைக்கவும்.. ஒரு கையால் ப்ளக் மற்றும் அன்ப்ளக் செய்வதில் உள்ள சிரமத்தைத் தவிர்க்க, எளிதாக இயக்கக்கூடிய நிலையில் இணைப்பான் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது..

Iii. உயர் மின்னழுத்த வயரிங் சேனலின் சிறப்பு வடிவமைப்பு
இரட்டை பாதை அமைப்பு மற்றும் இணைப்பான் தேர்வு
உயர் மின்னழுத்த சுற்று இரட்டை பாதை வடிவமைப்பை கண்டிப்பாக ஏற்றுக்கொள்கிறது. இணைப்பியில் லூப் இன்டர்லாக் இருக்க வேண்டும், உயர் பாதுகாப்பு நிலை (IP67 போன்றவை) மற்றும் பாதுகாப்பு செயல்பாடு, மற்றும் முதிர்ந்த சப்ளையர்கள் விரும்பப்படுகின்றனர்.

டிரைவ் சிஸ்டம்கள் மற்றும் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் போன்ற உயர் மின்னழுத்த வயரிங் சேணங்கள் சுயாதீனமாகவும் ஒரே சீரான சமச்சீராகவும் அமைக்கப்பட வேண்டும்..

‌ பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள்
என்ஜின் பெட்டியின் வயரிங் சேணம் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அதிர்வுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்க வேண்டும், மற்றும் நிலையான புள்ளிகள் ஒவ்வொரு அமைக்க வேண்டும் 200 மிமீ, வெப்ப மூலத்திலிருந்து ≥100 மிமீ தூரத்துடன்.

துளைகள் வழியாக கதவு வயரிங் சேனலைக் கடக்கும்போது பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பு அட்டைகளைப் பயன்படுத்தவும், நீர் கசிவு அபாயத்தைக் குறைக்க கதவின் உலர்ந்த பக்கத்தில் அவற்றை ஏற்பாடு செய்யுங்கள்.

IV. சரிபார்ப்பு மற்றும் மேம்படுத்தல்
திட்ட மதிப்பாய்வு
வடிவமைப்பு நிலை பல துறை மதிப்புரைகளை அனுப்ப வேண்டும் (வடிவமைப்பு, செயல்முறை, தரம், உற்பத்தி) திட்டத்தின் சாத்தியத்தை உறுதி செய்ய.

சோதனை தயாரிப்பு மற்றும் சோதனை
முப்பரிமாண வயரிங் வரைபடங்கள் மற்றும் திட்டவட்டங்கள் மூலம் இரு பரிமாண வரைபடங்களை சரிபார்க்கவும், மற்றும் செயல்பாட்டு நடத்த, சோதனை உற்பத்திக்குப் பிறகு ஆயுள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தகவமைப்பு சோதனைகள்.
மேலே உள்ள வடிவமைப்பு முறைகள் வாகன மின் சுமையுடன் இணைந்து விரிவான முறையில் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும், இயக்க நிலைமைகள் (தொடர்ச்சியான/குறுகிய நேர/சீரற்ற வேலை அமைப்பு போன்றவை) மற்றும் சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் (வெப்பநிலை, அதிர்வு).

வாகன வயரிங் சேணம் சர்க்யூட் வடிவமைப்பு முறையின் ஆராய்ச்சி மற்றும் பயன்பாடு

வயரிங் சேணம் செலவில் ஒரு முக்கிய விகிதமாக, ஆட்டோமொபைல் வயரிங் ஹார்னஸ் சர்க்யூட் வயரிங் சேணம் செலவை மேம்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.. இது வாகனத்தின் மின் சாதனங்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. வேலை நடைமுறையின் அடிப்படையில், இந்தக் கட்டுரை, செலவு மற்றும் செயல்திறன் ஆகிய இரண்டு அம்சங்களிலிருந்தும் லூப் வடிவமைப்பிற்கான பல பரிசீலனைகளை சுருக்கமாகக் கூறுகிறது, மற்றும் குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாட்டு உத்திகள் மற்றும் செயல்படுத்தும் அணுகுமுறைகளை முன்மொழிகிறது, திறமையான மற்றும் துல்லியமான கம்பி சேணம் வளைய வடிவமைப்பிற்கான தொழில்நுட்ப ஆதரவை வழங்குகிறது. வயரிங் சேணம் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு இது வலுவான வழிகாட்டும் முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

1 அறிமுகம்
வயர் சேணம் தயாரிப்புகள் வாகன மின் செயல்பாடுகளுக்கான இணைப்பு கேரியராக செயல்படுகின்றன மற்றும் பல்வேறு மின் கூறுகளுக்கு இடையிலான சுற்று இணைப்பை உணர்கின்றன. ஒவ்வொரு சர்க்யூட் இணைப்பின் தொடக்கப் புள்ளியும் இறுதிப் புள்ளியும் வயரிங் சேணம் தயாரிப்பில் உள்ள வளையத்தை உருவாக்குகின்றன.. வயரிங் சேணம் சர்க்யூட் என்பது வயரிங் சேணம் தயாரிப்பின் மையமாகும் என்று கூறலாம். வயரிங் சேணம் தயாரிப்பின் சுற்று வடிவமைப்பின் தரம் வாகனத்தின் வயரிங் சேனலின் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை நேரடியாக தீர்மானிக்கிறது. வாகனங்களின் மின்மயமாக்கலின் அளவு அதிகரிக்கும் போது, மின் கூறுகளின் தரவு அதிகரிக்கிறது, மின் சாதனங்களுக்கு இடையிலான சமிக்ஞை தொடர்பு மேலும் மேலும் நெருக்கமாகிறது, மேலும் வாகன வயரிங் சேணம் சுழல்களின் எண்ணிக்கையும் கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது. பொது வாகன மாடல்களின் வயரிங் ஹார்னஸ் சர்க்யூட் தரவு கிட்டத்தட்ட எட்டியுள்ளது 1,000 (படம் 1).
இவ்வளவு பெரிய எண்ணிக்கையிலான சுற்றுகளை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது மற்றும் ஒருங்கிணைப்பது என்பது வாகன வயரிங் சேணம் வடிவமைப்பால் எதிர்கொள்ளும் ஒரு கடினமான பிரச்சனையாகும்..
வாகன வயர் சேணம் வடிவமைப்பில் தற்போதுள்ள தொழில்நுட்ப தகவல்கள் முக்கியமாக கம்பி சேணம் பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்க இணைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் கம்பி சேண வடிவமைப்பிற்கான வடிவமைப்பு வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது., ஆனால் கம்பி சேணம் சுற்றுகளின் திட்டமிடல் மற்றும் வடிவமைப்பு கருத்துகளின் முறையான பகுப்பாய்வு இல்லை. இக்கட்டுரையானது கம்பி சேணம் வளைய வடிவமைப்பின் தொடர்புடைய முக்கிய புள்ளிகளை இரண்டு அம்சங்களில் இருந்து விளக்குகிறது: செலவு மற்றும் செயல்திறன், மற்றும் குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாட்டு பாதைகளை வழங்குகிறது. வயரிங் சேணம் சுற்றுகளின் வடிவமைப்பில் இது ஒரு குறிப்பிட்ட வழிகாட்டும் பங்கைக் கொண்டுள்ளது.

2 செலவு அடிப்படையிலான வளைய வடிவமைப்பு முறை
வயரிங் சேணம் லூப் கணக்குகள் பற்றி 90% வயரிங் சேணம் பொருள் செலவு, கம்பிகள் மற்றும் இணைப்பிகள் உட்பட. கம்பி சேணம் வடிவமைப்பின் விலையைக் கட்டுப்படுத்த, கம்பி சேணம் லூப் வடிவமைப்பின் தேர்வுமுறையிலிருந்து நாம் தொடங்க வேண்டும்.
கம்பிகளின் பயன்பாடு குறித்து, குறைந்தபட்ச கம்பி நீளத்துடன் லூப் இணைப்பு செயல்பாட்டை எவ்வாறு அடைவது என்பது லூப் வடிவமைப்பில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய முதல் பிரச்சினை. இது வடிவமைப்பு கூறுகளின் இரண்டு அம்சங்களை உள்ளடக்கியது: மின் கூறுகளின் இருப்பிடம் மற்றும் வயரிங் சேணம் தளவமைப்பு பாதைகளின் தேர்வு. இந்த இரண்டு காரணிகளும் சுயாதீனமானவை ஆனால் ஒன்றோடொன்று தொடர்புடையவை மற்றும் கம்பி நீளத்தைப் பயன்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.
முதல், கூறுகளின் கொள்கையின் அடிப்படையில் சுற்று இணைப்பு முறையை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம், பின்னர் வாகன சூழலில் ஒவ்வொரு கூறுகளின் தளவமைப்பின் ஆரம்ப நிலையை தீர்மானிக்கவும். வயரிங் சேணம் தளவமைப்பு பாதையின் தேர்வு கூறுகளின் தளவமைப்பு நிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மிகக் குறுகிய கம்பி சேணம் நீளத்தைப் பயன்படுத்தி, முடிந்தவரை கூறு தளவமைப்புப் பகுதியை மறைக்கவும். இதுவே வாகன மின் இடவியலின் முன்மாதிரியும் ஆகும்.

வாகன இடவியல் கட்டுமானத்தை முடித்த பிறகு, அது வடிவமைக்கப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். குறிப்பிட்ட கம்பி பயன்பாட்டை கணக்கிடுவதன் மூலம், கூறுகளின் தளவமைப்பு நிலை மற்றும் வயரிங் சேணம் தளவமைப்பு பாதை ஆகியவை நியாயமானதா என்பதை நாம் தீர்மானிக்க முடியும் (சந்தையில் தற்போது இந்த செயல்பாட்டை உணரக்கூடிய ஏராளமான மென்பொருள்கள் உள்ளன). பகுதிகளை ஒவ்வொன்றாக சரிசெய்து ஒப்பிடுவதே குறிப்பிட்ட முறை. படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி 2 மற்றும் எண்ணிக்கை 3, வெவ்வேறு BCM தளவமைப்பு நிலைகளின் வடிவமைப்புகள் வாகனத்தில் பயன்படுத்தப்படும் கம்பிகளின் நீளம் மற்றும் அளவை சரிபார்க்க ஒப்பிடப்படுகின்றன., பின்னர் BCM தளவமைப்பின் எந்த நிலை சிறந்தது என்பதை தீர்மானிக்கவும்.
இந்த செயல்பாட்டில், பரஸ்பர செல்வாக்கு அடிக்கடி ஏற்படுகிறது: கூறு A இன் தளவமைப்பின் சரிசெய்தல் கூறு B இன் இருப்பிடத்தின் தேர்வைப் பாதிக்கும். எனவே, ஒவ்வொரு கூறுகளின் தாக்கத்தையும், கம்பியின் நீளத்தின் மீது வயரிங் சேணம் பாதையையும் ஒவ்வொன்றாகத் தீர்மானித்த பிறகு, கம்பியின் நீளத்தில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடியது முதல் சுற்று விருப்பமான தீர்வாக தேர்ந்தெடுக்கப்படும். இந்த அடிப்படையில், இடவியல் மறுகட்டமைக்கப்பட்டது மற்றும் பிற இரண்டாம் நிலை தீர்வுகள் மீண்டும் ஒப்பிடப்பட்டு பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன. இது மிகச்சிறிய கம்பி நீளம் கொண்ட இடவியல் வடிவமைப்பு தளத்தை அடைகிறது.
ஒரு சரியான இடவியல், கம்பி உபயோகத்தின் குறைந்தபட்ச அளவை உறுதிசெய்யும். அதே நேரத்தில், கம்பிகளின் பயன்பாடு குறித்து, பாரம்பரிய வடிவமைப்பு கருத்து கம்பிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான தெளிவான தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது. டெர்மினல் பிளக்கிங்கில் குழப்பத்தைத் தவிர்க்கும் பொருட்டு, அவற்றை வேறுபடுத்துவதற்கு அதிக கம்பி நிறங்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், உற்பத்தி நிலை மற்றும் ஆய்வு முறைகள் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்படுவதால், கம்பிகளின் வயர் நிறங்கள், குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான கம்பி வகைகளுடன் லூப் செயல்பாட்டை உணரும் வகையில் சரியாக வடிவமைக்கப்பட்டு சரிசெய்யப்படலாம்., இது ஒரு வடிவமைப்பு கண்ணோட்டத்தில் லூப் வடிவமைப்பு செலவைக் குறைப்பதற்கான ஒரு முறையாகும்.
இணைப்பிகளுக்கு, இணைப்பான்களின் பயன்பாட்டைக் குறைப்பது மற்றும் பரிமாற்ற சுழற்சிகளைக் குறைப்பது எப்படி என்பது லூப் வடிவமைப்பில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.. இங்கே, வயரிங் சேணம் வடிவமைப்பு பொறியாளர் கணினி வடிவமைப்பு பொறியியலாளராக மாற வேண்டும், and the design work of reducing the use of connectors and transfer loops needs to be moved to the design and planning of electrical components. There are two main aspects to consider:
ஒருபுறம், functional circuits of electrical components can be distinguished according to vehicle model configurations. உதாரணமாக, for airbag controllers, basic functional circuits can be designed in the same connector, while advanced or extended functions can be arranged in another connector. இந்த வழியில், only one connector can be used on low-end models, and the electrical circuit function can also be realized.
மறுபுறம், it can also be planned according to the connection area of the circuit, such as the airbag controller. சில வடிவமைப்பாளர்கள் அதே இணைப்பியில் சேஸின் செயல்பாடுகளையும் மற்றொரு இணைப்பியில் உள்ள கருவி குழுவின் செயல்பாடுகளையும் வடிவமைப்பதைக் கருத்தில் கொள்வார்கள்.. இந்த வகையான திட்டமிடல் பல்வேறு பிராந்தியங்களில் சுற்றுகளின் பரஸ்பர பரிமாற்றத்தை குறைக்கலாம். இந்த பகுதி அடிப்படையிலான செயல்பாட்டு வளைய வடிவமைப்பு, அதிக எண்ணிக்கையிலான இணைக்கப்பட்ட ஊசிகளைக் கொண்ட மின் கூறுகளுக்கு குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும் (BCM கட்டுப்படுத்திகள் போன்றவை).

3 - கம்பி சேணம் செயல்திறன் அடிப்படையில் சுற்று வடிவமைப்பு முறை
வயரிங் சேணம் லூப் என்பது சர்க்யூட் இணைப்பை உணரும் மையமாகும். அதன் சுற்று இணைப்புகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டிய தேவைகள். சுற்று வடிவமைப்பில் உள்ள கம்பிகள் மற்றும் இணைப்பிகள் சுமை மற்றும் சூழலின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். இந்த உள்ளடக்கங்கள் மற்ற வடிவமைப்பு பொருட்களில் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. லூப் பாதைத் தேர்வின் கண்ணோட்டத்தில் லூப் செயல்திறனின் வடிவமைப்பை எவ்வாறு உறுதிப்படுத்துவது என்பதை மட்டுமே இந்தக் கட்டுரை விளக்குகிறது.
முதல், சுற்று வடிவமைப்பு கண்டறிய முடியாத தோல்வி முறைகளைத் தவிர்க்க வேண்டும். படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி 4, உருகியின் பின்புற பகுதி ரிலே சுருள் முனை மற்றும் தொடர்பு முனையுடன் இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வாகன சுற்று வடிவமைப்பில் இந்த வகையான வடிவமைப்பு மிகவும் பொதுவானது. ரிலே காயில் எண்ட் மற்றும் காண்டாக்ட் எண்ட் டெர்மினல்கள் வித்தியாசமாக இருக்கும்போது இந்த வடிவமைப்பு வெளிப்படையாக நியாயமானது. இருப்பினும், ரிலே காயில் எண்ட் மற்றும் காண்டாக்ட் எண்ட் டெர்மினல்கள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்போது, டெர்மினல்கள் தவறான நிலையில் உள்ள ரிலே துளைகளில் செருகப்படும் போது தற்போதைய மின் ஆய்வு கருவிகள் அத்தகைய தோல்வி பயன்முறையை அடையாளம் காண முடியாது..
எனவே, இந்த வளைய வடிவமைப்பு முறையை சில சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்த முடியாது. நிச்சயமாக, வெவ்வேறு வடிவமைப்பு பொறியாளர்கள் வெவ்வேறு வடிவமைப்பு சூழல்கள் மற்றும் உற்பத்தி சூழல்களை எதிர்கொள்கின்றனர், மேலும் குறிப்பிட்ட தோல்வி முறைகளும் வேறுபட்டதாக இருக்கும், ஆனால் சுற்று வடிவமைப்பில் தோல்வி முறைகளைத் தவிர்ப்பது முதலில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய விஷயம்.
மறுபுறம், வாகன மின்னணுவியல் தற்போதைய நிலை கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது. மின்னணு கேரியராக, ஆட்டோமொபைல்கள் எதிர்கொள்ளும் மின்காந்த சூழல் மிகவும் சிக்கலானது, கம்பி சேணம் சுற்று வடிவமைப்பில் மின்காந்த குறுக்கீட்டை எவ்வாறு குறைப்பது என்பது தவிர்க்க முடியாத தலைப்பு. கம்பி இணைப்பு குறுக்கீடு (படம் 5), மின்சார விநியோக குறுக்கீடு, தரையில் குறுக்கீடு, கதிர்வீச்சு குறுக்கீடு, போன்றவை. இவை அனைத்தும் மின் சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டில் எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். கம்பி சேனலில் உள்ள சுற்றுகள் ஒன்றாக தொகுக்கப்பட்டுள்ளன, வயர் சேணம் சுழல்களுக்கு இடையில் மற்றும் கம்பி சேணம் மற்றும் உலோக கடத்தி ஆகியவற்றுக்கு இடையே உருவாக்கப்படும் கம்பி இணைப்பு குறுக்கீடு கம்பி சேனலில் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது..
வளைய வடிவமைப்பில் கம்பி இணைப்பு குறுக்கீட்டைக் குறைக்க, நாம் முதலில் குறுக்கீடு சுழல்கள் மற்றும் உணர்திறன் சுழல்கள் வேறுபடுத்தி பார்க்க வேண்டும். எளிமையாகச் சொன்னால், பற்றவைப்பு சுருள்கள் போன்ற தூண்டல் சுமை சுற்றுகள், பேச்சாளர்கள், மோட்டார்கள், போன்றவை. குறுக்கீடு சுற்றுகள், இமேஜிங் போன்ற சுற்றுகள் போது, ரேடார் ஆய்வுகள், குறைந்த சக்தி LED விளக்குகள், மற்றும் பல்வேறு சென்சார்கள் உணர்திறன் சுற்றுகள். வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது குறுக்கீடு சுழல்கள் மற்றும் உணர்திறன் சுழல்கள் தனித்தனியாக ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும். கம்பிகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை அதிகரிப்பது அதிக அதிர்வெண் குறுக்கீட்டைக் குறைக்கும் என்று சோதனைகள் காட்டுகின்றன (படம் 6). வேறுபடுத்திக் காட்ட முடியாது என்றால், சுற்று வடிவமைப்பின் சரியான தன்மையை தீர்மானிக்க கம்பிகளில் குறுக்கீட்டை செலுத்துவதன் மூலம் செயல்பாட்டு சோதனை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்..
அதே நேரத்தில், கம்பி சேணம் கதிர்வீச்சு மற்றும் இணைப்பின் செல்வாக்கைக் குறைப்பதற்காக, சர்க்யூட் லூப் பகுதி மற்றும் கம்பி சேணம் நீளம் முடிந்தவரை குறைக்கப்பட வேண்டும். முழு வாகனத்தின் வடிவமைப்பிலும், வயரிங் சேனலின் லூப் பகுதியைக் குறைக்க வேண்டியது அவசியம், குறிப்பாக மின்கம்பிகள் மற்றும் தரைவழிகள். லூப்பில் உள்ள கம்பி சேணங்களை முடிந்தவரை இணையாக இயக்க வேண்டும் மற்றும் லூப் பகுதியைக் குறைக்க முடிந்தவரை உலோக உடலுக்கு நெருக்கமாக சரி செய்யப்பட வேண்டும்., மற்றும் கம்பிகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 50cm ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
குறுக்கீடு சுழல்கள் மற்றும் உணர்திறன் சுழல்கள் அமைப்பை கருத்தில் கூடுதலாக, குறுக்கீடு எதிர்ப்பு கூறுகள் முறுக்கப்பட்ட ஜோடிகள் மற்றும் கம்பி சேணத்தில் பயன்படுத்தப்படும் கவச கம்பிகள் ஆகியவை பாதுகாப்பு எதிர்பார்ப்புகளை அடைய வளைய வடிவமைப்பில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.. முறுக்கப்பட்ட ஜோடியின் இரண்டு கம்பிகள் அதே விட்டம் மற்றும் நீளம் இருக்க வேண்டும், மற்றும் முறுக்கு தூரம் 10~20mm இருக்க வேண்டும். குறிப்பிட்ட திருப்பத்தின் நீளம் சோதனை சோதனைக்கு உட்பட்டது. ஷீல்ட் கிரவுண்ட் டெர்மினல் 360° ஷீல்டை இரு முனைகளிலும் உள்ள ஷீல்ட் ஷெல்லுடன் இணைக்க வேண்டும்.. கவச அடுக்கு மற்றும் கவச ஷெல் ஆகியவை சமிக்ஞை வரியில் ஒரு முழுமையான கவசத்தை உருவாக்குகின்றன. கவச கேபிளுடன் இணைக்கப்பட்ட கூறுகளின் ஷெல் உலோக அமைப்பு இல்லை என்றால், கார் உடலுடன் நம்பகத்தன்மையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள உலோகத் தகட்டின் மீது கவச அடுக்கை அழுத்துவதற்கு உலோக கடத்தும் கிளிப்புகள் பயன்படுத்தப்படலாம்.. பாதுகாப்பு செயல்திறன் 60dB ஐ அடைய வேண்டும்.

4 முடிவு
இந்தக் கட்டுரை வாகன வயரிங் சேணம் சுற்று வடிவமைப்பு முறையை இரண்டு அம்சங்களில் இருந்து பகுப்பாய்வு செய்கிறது: செலவு மற்றும் செயல்திறன், மற்றும் வேலை நடைமுறையின் அடிப்படையில் குறிப்பிட்ட முறைகளின் பயன்பாட்டை விளக்குகிறது. கம்பி சேணம் வளைய வடிவமைப்பின் முக்கிய புள்ளிகள் பிரித்தெடுக்கப்படுகின்றன, இது லூப் டிசைன் செயல்பாட்டில் கம்பி சேணம் வடிவமைப்பு பொறியாளர்களுக்கு வழிகாட்டும் முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது.