இன்ஜினியரிங் மெஷினரி எலக்ட்ரிக்கல் வயர் ஹார்னஸ் அசெம்பிளி

பொறியியல் இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் சிக்கலான மின் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இந்த வயரிங் நெட்வொர்க்குகளை ஒழுங்கமைப்பதிலும் பாதுகாப்பதிலும் வயர் சேணம் கூட்டங்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.. இந்த கூட்டங்கள் கம்பிகளைக் கொண்டிருக்கும், இணைப்பிகள், மற்றும் பிற கூறுகள், திறமையான மற்றும் நம்பகமான செயல்திறனுக்காக அனைத்தும் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை உற்பத்தி செயல்முறையை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன, செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், மற்றும் மின்சார அமைப்புகளில் பிழைகள் குறைக்க, குறிப்பாக ஆட்டோமேஷன் மற்றும் உற்பத்தியில்.

வயர் சேணம் அசெம்பிளிகள் உற்பத்தி செயல்முறையை சீராக்க கேபிள்கள் மற்றும் கம்பிகளின் இந்த சிக்கலான இணைப்புகளை ஒழுங்கமைக்கிறது மற்றும் ஆட்டோமேஷனை எரியூட்டுவதற்கான மிகப் பெரிய உற்பத்தி கூறுகளின் தேர்வுமுறைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.. வயர் சேணம் அசெம்பிளிகள் என்பது உலகம் முழுவதும் உள்ள மின் அமைப்புகளில் காணக்கூடிய ஒரு அம்சமாகும்.

தனிப்பயனாக்கப்பட்ட உபகரணங்கள் பொறியியல் இயந்திரங்கள், மோட்டார் வயரிங் சேணம்

கட்டுமான இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துபவர்கள் செயல்பாட்டு வசதிக்காக அதிக தேவைகளைக் கொண்டுள்ளனர், ஆற்றல் சேமிப்பு, மற்றும் பாதுகாப்பு, கட்டுமான இயந்திரங்களின் மின் அமைப்புகள் படிப்படியாக வாகன மின் அமைப்புகளின் பண்புகளுக்கு நெருக்கமாக நகர்கின்றன. முழு இயந்திர மின் அமைப்பின் வயரிங் சேணம் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் கம்பி சேனலின் அமைப்பை முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.. முழு இயந்திரத்தின் மின் கூறுகளும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிறகு, வாகனத்தின் உடல் கட்டமைப்பின் குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில் மின் கூறுகளின் தளவமைப்புக்கு ஒரு விரிவான கருத்தில் கொடுக்கப்படுகிறது.. மின் சாதன தளவமைப்பு முடிந்ததும், வயரிங் வடிவமைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மின் கூறுகள் மற்றும் வயரிங் சேணங்களின் சட்டசபை செயல்பாட்டின் போது சாத்தியமான சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்வது, முழு இயந்திரத்தின் மின்சார அமைப்பின் நியாயமான அமைப்பை உறுதி செய்வதற்காக தயாரிப்பு சோதனை உற்பத்திக்குப் பிறகு மின் கூறுகளின் நிறுவல் நிலைகள் அதற்கேற்ப சரிசெய்யப்பட வேண்டும்..

வயரிங் சேனலின் ஒட்டுமொத்த திசையும் நியாயமானது மற்றும் தோற்றம் சுத்தமாக உள்ளது:
பொறியியல் இயந்திரங்களின் வயரிங் சேணம் சட்டத்தின் உள் பக்கத்துடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், விட்டங்கள் மற்றும் உடலின் மற்ற நிலையான நிலைகள் (சட்டத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட வயரிங் குழாய் அல்லது வயரிங் தொட்டி). வயர் சேணம் அல்லது உராய்வு மற்றும் நகரும் பாகங்களின் குறுக்கீடு மீது அழுத்தும் சக்தியைத் தவிர்க்கவும்.
பிரதான வரி தளவமைப்பு திசையானது திட்ட திசையில் கிடைமட்டமாகவும் செங்குத்தாகவும் இருக்க வேண்டும், மற்றும் H-வடிவ வயரிங் அமைப்பு கம்பி சேனலின் நீளத்தை குறைக்க பயன்படுத்தப்படலாம். வயரிங் சேணம் தளவமைப்பு பைப்லைன்கள் மற்றும் சுற்றியுள்ள கூறுகளுடன் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும்.
ஒரு நேர்த்தியான தோற்றத்தை அடைய இடைவெளிகள் சமமானவை மற்றும் நியாயமானவை.

வயரிங் சேணம் பொருத்துதல் புள்ளிகள் நியாயமான முறையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு நம்பகத்தன்மையுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன:
வாகனத்தின் கம்பி சேனலின் உண்மையான நிறுவல் நிலைக்கு ஏற்ப, கம்பி சேணம் அதன் சொந்த எடை காரணமாக தொய்வடையாமல் தடுக்க பாதுகாப்பு வழங்கப்படுகிறது, அதிர்வு காரணமாக அச்சு இயக்கம், மற்றும் வாகனத்தின் உடலில் கூர்மையான விளிம்புகள் வழியாக செல்லும். வயரிங் சேனலை சரிசெய்ய நியாயமான மற்றும் போதுமான நிர்ணய புள்ளிகள் நிறுவப்பட வேண்டும்.
கம்பி சேனலின் திசை மற்றும் கார் உடலின் குறிப்பிட்ட கட்டமைப்பின் படி நிலையான புள்ளிகளை அமைக்கவும். வளைவில் கம்பி சேனலின் வளைக்கும் ஆரம் (கம்பி சேனலின் உள் வளைவின் படி அளவிடப்படுகிறது) மிகவும் பெரியதாக இருக்கக்கூடாது. அட்டவணையைப் பார்க்கவும் 1 கொள்கை அமைப்புக்காக.
ஃபுல்க்ரம் இல்லாமல் ஒரு நேர் கோட்டில் இரண்டு நிலையான புள்ளிகளுக்கு இடையிலான தூரம் பொதுவாக 300 மிமீக்கு மேல் இருக்காது. கம்பி சேனலின் ஊடுருவல் புள்ளியால் ஏற்படும் குறுக்கீட்டைத் தடுக்கும் பொருட்டு, ஒரு நிலையான புள்ளியை ஊடுருவல் புள்ளியில் அமைக்க வேண்டும். இரண்டு நிலையான புள்ளிகளை வலது கோண ஊடுருவல் புள்ளியில் அமைக்க வேண்டும், மற்றும் நிலையான புள்ளிகளின் நிலை ஊடுருவல் புள்ளியில் இருந்து 100mm க்குள் இருக்க வேண்டும். இந்த வரம்பில் உள்ள மழுங்கிய-கோண ஊடுருவல் புள்ளிக்கு ஒரு நிலையான புள்ளியை அமைக்கலாம், ஆனால் வயரிங் சேணம் நிறுவப்பட்ட பிறகு எந்த குறுக்கீடும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும், மற்றும் கடுமையான கோண ஊடுருவல் புள்ளிகள் ஏற்படுவதை தவிர்க்க வேண்டும்.
ஃபுல்க்ரம் இருக்கும் பிரதான வரியில் ஒரு நிலையான புள்ளியை அமைக்கவும், மற்றும் நிலையான புள்ளி மற்றும் ஃபுல்க்ரம் இடையே உள்ள தூரம் 100 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. மற்ற கம்பி சேணங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட இணைப்பிகள் கார் உடலில் சரி செய்யப்பட வேண்டும், மற்றும் இணைப்பிகளுக்கு முன்னால் 100மிமீக்கு மேல் இல்லாத பொருத்தமான இடத்தில் ஒரு நிர்ணய புள்ளி அமைக்கப்பட வேண்டும்.
கம்பி சேனலின் அளவிற்கு ஏற்ப நிலையான கம்பி கிளிப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், மற்றும் கம்பி சேனலில் வயர் கிளிப் பொருத்தும் புள்ளியைக் குறிக்கவும். கம்பி சேணத்தின் நிலையான நிலையை தரப்படுத்துவதற்காக, சட்டசபை செயல்பாடுகளுக்கு வழிகாட்டுதல், மற்றும் சட்டசபை செயல்திறனை மேம்படுத்த, கம்பி சேணத்தில் முன் முறுக்கு நாடா மூலம் நிலையான புள்ளிகளைக் குறிக்கலாம். சட்டசபை செயல்பாட்டின் போது அடையாளம் காண வசதியாக வெள்ளை அல்லது சிவப்பு போன்ற எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடிய வண்ணங்களில் டேப்பை தேர்வு செய்யலாம். (படம் 1). முப்பரிமாண வயரிங் கட்டத்தின் போது, நிலையான புள்ளிகள் முன்பே குறிக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றும் சட்டசபை மற்றும் சோதனை உற்பத்தி கட்டத்தில், கம்பி சேணம் அமைப்பு மற்றும் நிலையான புள்ளிகள் அசெம்பிளி சூழ்ச்சியின் அடிப்படையில் மீண்டும் உகந்ததாக இருக்கும்.

இன்ஜினியரிங் மெஷினரி எலக்ட்ரிக்கல் வயர் ஹார்னஸ் அசெம்பிளி

வயரிங் சேணம் சுற்றியுள்ள கூறுகளுடன் குறுக்கீடு தவிர்க்க வேண்டும்:
1) வயரிங் சேணம் சரி செய்யப்பட்ட பிறகு, அது கார் உடலின் கூர்மையான விளிம்புகளுடன் நேரடி தொடர்பில் இருக்கக்கூடாது. முதல், கம்பி சேணம் மற்றும் கூர்மையான விளிம்புகள் மற்றும் மூலைகளுக்கு இடையில் ஒரு இடைவெளி இருக்க வேண்டும். இரண்டாவது, கார் உடலின் கூர்மையான விளிம்புகள் வயரிங் சேனலின் வெளிப்புற காப்பு அடுக்கை சேதப்படுத்தாமல் தடுக்க வயரிங் சேனலின் பாதுகாப்பை அதிகரிப்பது., ஷார்ட் சர்க்யூட் விபத்துகளை ஏற்படுத்துகிறது.
2) அதிர்வுறும் கூறுகளில் நிறுவப்பட்ட கம்பி சேனலின் ஒதுக்கப்பட்ட நீளம் (இயந்திரம், அதிர்வு உருளை சட்டகம், முதலியன.) அதிர்வுறும் கூறுகளின் வீச்சு அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். கம்பி சேணம் மூலம் பரவும் அதிர்வு காரணமாக உள் தொடர்புகளில் மெய்நிகர் இணைப்புகளைத் தவிர்க்கவும், மற்றும் அதிர்வுறும் கூறு மீது இணைப்பியின் நிலையான புள்ளியை அமைக்க வேண்டாம்.
3) என்ஜின் துணைக்கருவிகளின் உயர்-வெப்பநிலை பகுதியில் நிறுவப்பட்ட கம்பி சேணம், கம்பி சேனலின் உயர்-வெப்பநிலை எதிர்ப்பு பண்புகளை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்., மற்றும் கம்பி சேணம் குறிப்பு தரநிலையின்படி வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்: QC/T29106-2004 (அட்டவணை 2). என்ஜின் வயரிங் சேணம் இயந்திரத்தின் குறைந்த வெப்பநிலை பக்கத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும். வயரிங் சேணம் மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்கு இடையே உள்ள தூரம் 50 மிமீக்கு மேல் இருக்க வேண்டும், மற்றும் 150°C க்கும் அதிகமான வெப்பநிலையுடன் இயந்திர பாகங்களிலிருந்து தூரம் 50mm க்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.
4) வயரிங் சேணம் இயந்திர எரிபொருள் குழாய் போன்ற அதே நிலையான புள்ளிகளைப் பயன்படுத்துவதில்லை, குறிப்பாக வயரிங் சேணம் இணைப்பு பகுதி மற்றும் எண்ணெய் வரி இணைப்பு பகுதி, மற்றும் எரிபொருள் குழாயைக் கடக்காது அல்லது தொடர்பு கொள்ளாது. வயரிங் சேணம் எரிபொருள் வரியின் மேல் பக்கத்திற்கு அனுப்பப்பட வேண்டும். வரி மேற்பரப்பு சேதத்தை தவிர்க்கவும், குறுகிய சுற்று, எண்ணெய் கசிவு அல்லது ஆவியாதல் அடர்த்தி சில நிபந்தனைகளை அடையும் போது தீயை ஏற்படுத்தலாம்.

கம்பி சேனலின் சட்டசபை செயல்முறை மற்றும் பராமரிப்பு செயல்முறை:
1) அசெம்பிளி செய்யும் போது கம்பி சேனலை மிகவும் இறுக்கமாக இழுக்க வேண்டாம் (குறிப்பாக வேலை உபகரணங்கள் போன்ற நகரும் பாகங்களில்). நகரும் பாகங்களில் கம்பி சேனலின் ஒதுக்கப்பட்ட நீளம், கூறு தீவிர நிலைக்கு நகரும்போது கம்பி சேணம் பதற்றம் அல்லது வெளியேற்றத்தைத் தாங்காது என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.. வயரிங் சேணம் கூடிய பிறகு, அதை சுற்றி போதுமான அனுமதி இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக வேலை செய்யும் சாதனம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு அருகில். கம்பி சேணம் மற்றும் அருகிலுள்ள நகரும் பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி 25 மிமீக்கு மேல் இருக்க வேண்டும், அது மற்ற பகுதிகளால் அழுத்தப்படாமல் அல்லது கட்டுப்பாட்டு இணைப்பால் இழுக்கப்படவில்லை, போன்றவை. வயரிங் சேணம் இன்சுலேஷன் லேயரை தவிர்க்கவும் படம் 1 புல்டோசர் தரை சட்ட வயரிங் சேணம் கிள்ளப்படுகிறது, தரையிறக்கம் மற்றும் பிற தவறுகளை ஏற்படுத்தும் வகையில் அணிந்து அல்லது உடைக்கப்பட்டது.

வயரிங் சேணம் தளவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான இயந்திரங்களுக்கான மின் அமைப்புகளின் அசெம்பிளி

2) ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பை எளிதாக்கும் வகையில், இணைப்பிகள் எளிதாக இயக்கக்கூடிய நிலையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. மின் சாதனத்தின் நிறுவல் இடம் போதுமானதாக இருந்தால், வயரிங் சேனலை நேரடியாக மின் சாதனத்தில் செருகலாம். நிறுவல் இடம் சிறியதாகவும், இடம் மறைக்கப்பட்டதாகவும் இருந்தால், மின் கூறுகளின் கம்பிகள் சரியான முறையில் நீட்டப்பட வேண்டும், இதனால் வயரிங் சேனலுடன் இணைக்கப்பட்ட இணைப்பிகள் நிறுவல் மற்றும் பராமரிப்புக்கு வசதியான இடத்தில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும்.. இணைப்பிகள் முடிந்தவரை கிடைமட்டமாக அமைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் மழைநீர் மற்றும் எண்ணெய் போன்ற வெளிப்புற சூழல்களுடன் நேரடித் தொடர்பைத் தவிர்ப்பதற்காக மழைநீர் சேகரிக்கும் பகுதிகளிலோ அல்லது வாகனத்தின் உடலுக்கு வெளியேயோ ஏற்பாடு செய்யக்கூடாது.. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பகுதிகளில் எப்போது ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும், பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும், நீர்ப்புகா செருகுநிரல்கள் போன்றவை, ரப்பர் பிளக்குகள் அல்லது ரப்பர் ஸ்லீவ்ஸ், போன்றவை. செருகுநிரலில் நீர் நுழைவதைத் தடுக்கவும் மற்றும் முனைய மேற்பரப்பை ஆக்ஸிஜனேற்றவும்.

3) கருவி பெட்டியில் கம்பி சேணம் ஏற்பாடு செய்யும் போது, கருவியின் நிறுவல் ஆழத்திற்கு ஏற்ப ஒதுக்கப்பட்ட கம்பி சேனலின் நீளத்தை தீர்மானிக்கவும், பிளக் இடைமுகத்தின் நிலை மற்றும் திசை, மற்றும் நிறுவிய பின் பின்புற பேனலில் இருந்து இடம். செயல்பாட்டின் வசதியைக் கருத்தில் கொண்டு, செருகும் திசையில் இடைவெளி அதிகமாக இருக்க வேண்டும் 2 பிளக்கின் நீளத்தை விட மடங்கு அதிகம், மற்றும் வயரிங் சேனலுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட நீளம் ஒதுக்கப்பட வேண்டும்.

4) வயரிங் சேணம் துளையானது கடந்து செல்ல வேண்டிய மிகப்பெரிய இணைப்பியின் அளவை விட பெரியதாக இருக்க வேண்டும், மற்றும் வயரிங் துளை வளையங்கள் போன்ற ரப்பர் பாதுகாப்பு பாகங்களைக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். வண்டியில் இருந்து வெளியில் தாள் உலோக துளை வழியாக சென்றால், வெளிப்புற கம்பி சேணம் கம்பி கடந்து செல்லும் துளையை விட குறைவாக இருக்க வேண்டும், மற்றும் துளையின் அதிர்வு மற்றும் தேய்மானத்தைத் தவிர்க்க தொடர்புடைய ரப்பர் பாதுகாப்பு மற்றும் முத்திரைகள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். வயரிங் சேனலில் திரவம் சொட்டுவதையோ அல்லது சிந்துவதையோ தவிர்க்கவும், மற்றும் வாகனத்தின் உட்புறத்தில் திரவம் நுழையும் சாத்தியம்.

மற்ற குறிப்புகள்:
1) பேட்டரி பாசிட்டிவ் டெர்மினல் மற்றும் எலக்ட்ரிக்கல் கம்பார்ட்மென்ட் கவர் இடையே 20 மிமீக்குக் குறையாத இடைவெளி இருக்க வேண்டும்., மற்றும் பேட்டரி பாசிட்டிவ் கேபிள் மற்றும் நகரும் பாகங்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி 25 மிமீக்கு மேல் இருக்க வேண்டும். பேட்டரியின் உடனடி பெரிய மின்னோட்ட வெளியேற்றத்தை ஏற்படுத்தும் ஷார்ட் சர்க்யூட்டைத் தவிர்க்கவும், பேட்டரி வெடிக்க காரணமாகிறது. பேட்டரியின் பாசிட்டிவ் டெர்மினல் ஒரு இன்சுலேடிங் பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பு கவர் அல்லது எளிதில் சிதைக்கப்படாத பிற பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்., அதே நேரத்தில் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் எளிதில் உடைக்கப்படுவதில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். பேட்டரியின் எதிர்மறை முனையம் தனித்தனியாக வாகன உடலுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். எதிர்மறை முனையம் போல்ட் அல்லது கொட்டைகள் மூலம் சரி செய்யப்பட வேண்டும், மற்றும் டெர்மினல்கள் வண்ணப்பூச்சு மற்றும் அரிப்பு இல்லாமல் இருக்க வேண்டும்.
2) குறுக்கீடு தவிர்க்க, கருவி சமிக்ஞை கோடுகள், இயந்திர கட்டுப்பாட்டு தொகுதி சமிக்ஞை கோடுகள், போன்றவை. மின்காந்த குறுக்கீடு மூலங்களிலிருந்து விலகி இருக்க வேண்டும் (பேச்சாளர்கள், ஸ்டார்டர் மோட்டார்கள், முதலியன.)). அதிக மின்னோட்ட கேபிள்களையும் வைத்திருங்கள் (என்ஜின் ஸ்டார்டர் சேணம்) முடிந்தவரை தொலைவில். அதே நேரத்தில், மின்காந்த குறுக்கீட்டை திறம்பட தடுக்க சமிக்ஞை கோடுகள் முறுக்கப்பட்ட ஜோடிகள் மற்றும் பல அடுக்கு கவச கோடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன..
3) சேஸ் அல்லது கார் பாடி போன்ற பெரிய கட்டமைப்பு பாகங்களில் கிரவுண்டிங் பாயின்ட் அமைக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் தரையிறங்கும் புள்ளியின் அரிப்பு காரணமாக மோசமான தொடர்பைத் தடுக்க மழைநீர் சேகரிக்கும் பகுதிகள் அல்லது கார் உடலின் வெளிப்புறத்தைத் தவிர்க்க வேண்டும்.. எரிபொருள் கசிவால் ஏற்படும் பாதுகாப்பு அபாயங்களைத் தவிர்க்க, தரையிறங்கும் இடம் எரிபொருள் குழாயிலிருந்து விலகி இருக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், தரை கம்பியை இணைக்கும் முன், மோசமான தொடர்பைத் தடுக்க தரைப் புள்ளியில் வண்ணப்பூச்சு அல்லது துரு இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
4) அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் மின் சாதனங்களுக்கு உருகிகள் மற்றும் ரிலேக்களை மாற்றுவதற்கான வசதியை உறுதிப்படுத்தவும். உருகிகள் மற்றும் ரிலேக்கள் உருகி பெட்டியில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, இதனால் அவை கண்டுபிடிக்கவும் மாற்றவும் எளிதாக இருக்கும். அடிக்கடி பயன்படுத்தும் மின்சாதனங்களுக்கு, நீண்ட நேரம் வேலை, மற்றும் பெரிய சுமை நீரோட்டங்கள் உள்ளன, ஃபியூஸ்கள் மற்றும் ரிலேகளுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை ஒழுங்கமைக்கும் போது சரியான முறையில் அதிகரிக்க வேண்டும். அல்லது குறைவாக அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் உருகிகள் மற்றும் ரிலேகளுடன் இடைவெளியில் அவற்றை ஏற்பாடு செய்யுங்கள், சிறிது நேரம் வேலை, மற்றும் ஒரு சிறிய சுமை தற்போதைய வேண்டும். வெப்பக் குவிப்பு மற்றும் மெதுவாகச் சிதறுவதைத் தவிர்க்கவும், உள்ளூர் வெப்பநிலை உயர்வை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் உருகிகள் மற்றும் ரிலேக்களின் செயல்திறன் மற்றும் ஆயுளைக் குறைக்கிறது. அதே நேரத்தில், வெப்பநிலையின் அதிகரிப்பு உருகி பெட்டியின் உடலை சிதைத்து கார்பனேற்றம் செய்யும், நிறுவல் பகுதிகளின் நிலை துல்லியத்தை குறைக்கவும், மற்றும் தொடர்பு மின்சாரத்தை அதிகரிக்கவும். இது மேலும் உருகிகள் மற்றும் ரிலேக்களின் வெப்ப உற்பத்தியை அதிகரிக்கச் செய்யும், மற்றும் உருகி பெட்டி அகற்றப்படும்.

முடிவு
கடுமையான பணிச்சூழல் மற்றும் மாறிவரும் பணி நிலைமைகள் கட்டுமான இயந்திரங்களின் மின் அமைப்பில் அடிக்கடி தோல்விகளை ஏற்படுத்துகின்றன. நியாயமான வயரிங் சேணம் தளவமைப்பு மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட அசெம்பிளி செயல்பாடுகள் ஆகியவை மின்சார அமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கான முக்கியமான நடவடிக்கைகளாகும்.. வெவ்வேறு கட்டுமான இயந்திரங்கள் அவற்றின் தனித்துவமான வேலை சூழல் மற்றும் கட்டமைப்பு பண்புகளை இணைக்க வேண்டும், கம்பி சேணம் தளவமைப்பு வடிவமைப்பிற்கு முப்பரிமாண வயரிங் பயன்படுத்தவும், கம்பி சேணங்களை பகுத்தறிவுடன் ஏற்பாடு செய்வதற்கும், சட்டசபை செயல்பாடுகளை தரப்படுத்துவதற்கும் மேலே உள்ள அடிப்படைக் கொள்கைகளைப் பின்பற்றவும். வயர் சேணம் அசெம்பிளியின் கைவினைத்திறனை மேம்படுத்துதல் மற்றும் தயாரிப்பு சோதனை உற்பத்தி கட்டத்தில் பின்னர் பராமரிப்பு ஆகியவை மின் அமைப்பின் பகுத்தறிவு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை திறம்பட மேம்படுத்த முடியும்..