புதிய ஆற்றல் வாகன உயர் மின்னழுத்த இணைப்பான் தொழில்நுட்பம்

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், உலகப் புகழ்பெற்ற இணைப்பு நிறுவனங்கள் தங்கள் உற்பத்தித் தளங்களை சீனாவுக்கு மாற்றியுள்ளன. சீனா உலகின் மிகப்பெரிய இணைப்பு உற்பத்தி தளமாக மாறியுள்ளது. பல ஆண்டுகளாக தொழில்நுட்பம் குவிந்த பிறகு, வடிவமைப்பு திறன்கள் மற்றும் தானியங்கு உற்பத்தி திறன்களின் அடிப்படையில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான உயர் மின்னழுத்த இணைப்பிகளுக்கு தேவையான தொழில்நுட்ப நிலையை எனது நாட்டின் இணைப்பிகள் பூர்த்தி செய்துள்ளன.. கீழ்நிலை உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டவர்கள் மற்றும் போதுமான தொழில்நுட்ப திறன்களைக் கொண்டுள்ளனர், உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான உயர் மின்னழுத்த இணைப்பிகளில் மிக உயர்ந்த இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளனர், சிச்சுவான் யோங்குய் போன்றவர்கள், ஏவிஐசி ஆப்டோ எலக்ட்ரானிக்ஸ், பாஸ்பா மற்றும் பிற நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனங்கள்.

வரையிலான தற்போதைய சுமைகளுக்கான Rosenberger HV இணைப்பான்களை ஒத்திசைக்கப்பட்ட அமைப்பு கொண்டுள்ளது 50 ஏ மற்றும் 450 இருந்து கேபிள் விட்டம் ஒரு 2 x 4 mm² to 120 mm² அத்துடன் வாடிக்கையாளர் சார்ந்த கூட்டங்களுக்கான மின் விநியோக அலகுகள். ஒரு தலைமுறை 48V இணைப்பிகள் கோரிக்கையின் பேரில் கிடைக்கும்.

HVR300 இணைப்பான் அமைப்பு தற்போது வளர்ச்சி கட்டத்தில் உள்ளது மற்றும் கோரிக்கையின் பேரில் கிடைக்கிறது. இது குறைந்தபட்ச இடத் தேவைகளுடன் இணைந்து அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தை சுமந்து செல்லும் திறன் 320A ஆகும். தயாரிப்பு போர்ட்ஃபோலியோவில் கவசம் செய்யப்பட்ட கேபிள்களுக்கான 2-துருவ கோண இணைப்பு மற்றும் கேபிள் குறுக்குவெட்டு ஆகியவை அடங்கும். 70 mm² தொடர்புடைய தலைப்புடன். ஒரு குறுக்கு வெட்டு 50 mm² கோரிக்கையின் பேரில் கிடைக்கும். நெம்புகோல் பூட்டுதல் பொறிமுறையானது கூடுதல் ஸ்லைடருடன் பாதுகாக்கப்படுகிறது (CPA - இணைப்பான் நிலை உத்தரவாதம்) தற்செயலான இனச்சேர்க்கையைத் தடுக்க.

HVR420 இணைப்பிகள் 420A இல் கூட அதிக மின்னோட்டத்தை சுமந்து செல்லும் திறனைக் கொண்டுள்ளன 95 mm² மாறுபாடு. மிகப்பெரிய கேபிள் குறுக்குவெட்டுடன் 120 mm², 85 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் 450A வரை தற்போதைய தீவிரத்தை அடையலாம். கூடுதல் ஸ்லைடு லாக்கிங் பொறிமுறையானது, மின்சார வாகன பேட்டரிகளை சூப்பர்சார்ஜ் செய்வது போன்ற பயன்பாடுகளில் தற்செயலாக இணைக்கப்படுவதைத் தடுக்கிறது. 450 kWh.

புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனம் EV 110-750V 2300A தற்போதைய உயர் மின்னழுத்த Hv நீர்ப்புகா வரி ஆற்றல் சேமிப்பு 6mm சிலிகான் கேபிள் 2-5 பின் பிளக் இணைப்பான்

சீனா நியூ எனர்ஜி எலக்ட்ரிக் வாகன வயர் ஹார்னஸ் தொழிற்சாலை உயர் மின்னழுத்த மின் கேபிள் பேட்டரி கேபிள் AC1000V DC1500V உயர் மின்னழுத்த EV கேபிள் உற்பத்தி

புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான உயர் மின்னழுத்த இணைப்பான் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கம்பி

1-உயர் மின்னழுத்த இணைப்பிகளின் தொழில்நுட்ப பகுப்பாய்வு:
1.1 வாகன அமைப்புகளில் உயர் மின்னழுத்த இணைப்பிகளின் பயன்பாடு
பாரம்பரிய உயர் மின்னழுத்தம் மற்றும் உயர் மின்னோட்ட இணைப்பிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான இணைப்பிகளின் பயன்பாட்டு நிலைமைகள் மிகவும் சிக்கலானவை மற்றும் மாறக்கூடியவை, இணைப்பியின் அதிக நம்பகத்தன்மை தேவை;
பாரம்பரிய குறைந்த மின்னழுத்த வாகன இணைப்பிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, மின்னழுத்த அளவு அதிகரிப்பு காரணமாக (தற்போது முக்கிய மின்னழுத்தங்கள் 300V DC ஐ விட அதிகமாக உள்ளது), மின்சார அதிர்ச்சியால் மனித உடல் காயமடையும் அபாயம் அதிகரித்துள்ளது, மற்றும் இணைப்பிகளுக்கான பாதுகாப்புத் தேவைகள் அதிகம். எனவே, உற்பத்தியின் காப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு தேவைகள் பாரம்பரிய குறைந்த மின்னழுத்த செருகுநிரல்களை விட அதிகமாக உள்ளது.
புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான இணைப்பிகளின் முக்கிய செயல்பாடு முழு வாகனத்தின் உயர் மின்னழுத்த இணைப்பு அமைப்பை உறுதி செய்வதாகும்.. அதாவது, மின்னோட்டத்தை அனுமதிக்க உள்சுற்று தடுக்கப்பட்ட அல்லது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு பாலத்தை உருவாக்குதல்.
புதிய ஆற்றல் வாகன இணைப்பிகளின் கலவையை பொதுவாக மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம்: குண்டுகள் மற்றும் முத்திரைகள் போன்ற துணை கட்டமைப்புகள், இன்சுலேடிங் பாகங்கள், மற்றும் கடத்தும் தொடர்பு ஜோடிகள். பிளக் உறைக்கும் சாக்கெட் உறைக்கும் இடையே உள்ள செருகல் மற்றும் பரஸ்பர ஒத்துழைப்பு மூலம், இணைப்பு மற்றும் கடத்தலின் செயல்பாடுகளை அடைய முடியும்.
உயர் மின்னழுத்த இணைப்பிகள் முக்கியமாக புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் உயர் மின்னழுத்த மற்றும் உயர் மின்னோட்ட சுற்றுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன., வெவ்வேறு மின்சுற்றுகள் மூலம் வாகன அமைப்பில் உள்ள பல்வேறு கூறுகளுக்கு பேட்டரி பேக்கின் ஆற்றலை கடத்துவதற்கு கடத்தும் கேபிள்களுடன் ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்கிறது. பேட்டரி பேக்குகள் போன்றவை, மோட்டார் கட்டுப்படுத்திகள், DCDC மாற்றிகள், சார்ஜர்கள் மற்றும் பிற உடல் சக்தி அலகுகள்.
படம்: வாகன அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் உயர் மின்னழுத்த இணைப்பிகளின் தளவமைப்பு வரைபடம்.

1.2 உயர் மின்னழுத்த இணைப்பு வடிவமைப்பில் முக்கிய பொருட்களின் பகுப்பாய்வு
1.2.1 வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் வளைவு மதிப்புகளை குறைக்கிறது
இணைப்பான் வடிவமைப்பில் வெப்பநிலை உயர்வு மிக முக்கியமான வடிவமைப்பு முக்கியமான பொருட்களில் ஒன்றாகும். அசாதாரண வெப்பநிலை அதிகரிப்பு, அதிகப்படியான வெப்பநிலை உயர்வு காரணமாக இணைப்பியை குறைக்கும்.
இணைப்பியின் வெப்பநிலை உயர்வு பின்வரும் காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது:
1. தொடர்பு எதிர்ப்பு: கடத்தும் இணைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இரண்டு தொடர்பு கேரியர்கள் இடையே எதிர்ப்பு. பின்ஹோல்-டு-பின் தொடர்பு எதிர்ப்பு போன்றவை, பின்ஹோல் வால் மற்றும் கம்பி இடையே crimp எதிர்ப்பு, மற்றும் திரிக்கப்பட்ட இணைப்பு செப்பு தகடுகள் இடையே தொடர்பு எதிர்ப்பு.
2. பொருள் சூழல் வெப்பமாக்கல்: இணைப்பான் நீண்ட நேரம் அதிக வெப்பநிலை சூழலில் இருக்கும்போது, இணைப்பியில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் பொறியியல் பிளாஸ்டிக் ஆகும், உலோகம், ரப்பர், போன்றவை. குறிப்பாக, பொறியியல் பிளாஸ்டிக்குகளுக்கு அதிகபட்சமாக 140 டிகிரி செல்சியஸ் வேலை வெப்பநிலை தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், பொருளின் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும் போது, இணைப்பான் அதன் சொந்த தொடர்பு உள் எதிர்ப்பின் காரணமாக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் வெப்ப சமநிலையை அடைகிறது. கூடுதலாக, சுற்றுப்புற வெப்பநிலை பொருளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட இயக்க வெப்பநிலையை விட அதிகமாக உள்ளது. இந்த நேரத்தில், இணைப்பான் இந்த சூழலில் நீண்ட நேரம் இருந்தால் மற்றும் இணைப்பியின் உள் பின்ஹோல் பகுதி வெப்பமடைந்து உள் வெப்பநிலையை வெளியேற்ற முடியாது, உட்புற வெப்பநிலை தொடர்ந்து உயரும் மற்றும் இணைப்பான் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்கும். இது இணைப்பு நீக்கம் மற்றும் வாகன எரிப்புக்கு வழிவகுக்கும், இது மிகவும் தீவிரமான பிரச்சனை. ரப்பர் பொருட்கள் மற்றும் உலோக பொருட்கள் இரண்டும் அதிகபட்ச இயக்க வெப்பநிலை வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன, வடிவமைப்பின் போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டியவை.

3. தட்டு முனைகளின் இணைப்பு: வடிவமைப்பின் போது போல்ட் தேவைப்பட்டால், பிரசவத்தின் போது தளர்வதைத் தடுக்க தடுப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்; அதே நேரத்தில், போல்ட்களை இணைக்கும் போது, இயக்க விவரக்குறிப்புகளின்படி முறுக்கு சோதனை செய்யப்பட வேண்டும். கடத்தும் பாகங்களின் திருகு இணைப்புகளின் விஷயத்தில், முக்கிய தோல்வி முறைகளில் ஒன்று, இறுக்கமான முறுக்கு முறுக்கு தேவைகளுக்கு ஏற்ப கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, இதன் விளைவாக அசாதாரண வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் இணைப்பு பாகங்கள் நீக்கம்.
4. டிரேட்டிங் வளைவு: இப்போது டிரேட்டிங் வளைவைப் பற்றி விவாதிப்போம். என் புரிதலில், டிரேட்டிங் வளைவு என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட சூழலில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய ஒரு பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பது போன்றது. இந்த நேரத்தில், ஒரு தயாரிப்பு தேர்ந்தெடுக்கும் போது, தயாரிப்பின் பண்புக்கூறு மதிப்பின் அடிப்படையில் நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் தயாரிப்புகளின் வரம்பை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். வாடிக்கையாளர்களுக்கு மெனுவை வழங்குவதே உயர் மின்னழுத்த இணைப்பிகளின் சிதைவு வளைவு ஆகும், மற்றும் வாடிக்கையாளர்கள் இந்த மெனுவின் அடிப்படையில் தங்களின் சொந்த ரசனைக்கு ஏற்ப தங்களுக்கு ஏற்ற உணவுகளை தேர்வு செய்யலாம்.
டிரேட்டிங் வளைவு என்பது வெவ்வேறு வேலை செய்யும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலைகளில் வெவ்வேறு மின்னோட்டங்களுடன் தொடர்புடைய வெவ்வேறு மதிப்புகள் ஆகும். வளைவு வரைபடத்தை வரைவதன் மூலம் இந்த மதிப்புகள் பெறப்படுகின்றன. இந்த டிரேட்டிங் வளைவு வரைபடத்துடன், இந்த இணைப்பியின் பயன்பாட்டு நிலைமைகளை இன்னும் உள்ளுணர்வாகக் காணலாம்.

20மின்சார வாகனத்திற்கான உயர் மின்னழுத்த தானியங்கி இணைப்பிகள்

சார்ஜ் உயர் மின்னழுத்த EV இணைப்பிகளுக்கான தொழிற்சாலை தனிப்பயன் – வாகன இணைப்பான், வாகன இணைப்பான்

உயர் மின்னழுத்த இணைப்பிகள் மின்சார வாகனங்களில் 450A வரை கையாளும்

படம்: வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் வளைவைக் குறைக்கும் விளக்கப்படம் - வளைவு வரைபடம்
1.2.2 உயர் மின்னழுத்த இன்டர்லாக் (ஓய்வு)
முழு உயர் மின்னழுத்த இணைப்பு அமைப்புக்கும், ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யும் போது உயர் மின்னழுத்த அமைப்பின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, உயர் மின்னழுத்த இன்டர்லாக் என்ற கருத்து இணைப்பு வடிவமைப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
ஒரு எளிய விளக்கம் என்னவென்றால், இணைப்பான் செருகப்பட்டு இணைக்கப்படும் போது, உயர் மின்னழுத்த சுற்று முதலில் தொடர்பு கொள்கிறது, பின்னர் உயர் மின்னழுத்த இன்டர்லாக் சிக்னல் சுற்று நடத்துகிறது. உடைக்கும் போது, உயர் மின்னழுத்த இன்டர்லாக் சிக்னல் முதலில் உடைக்கப்பட்டது, பின்னர் உயர் மின்னழுத்த சுற்று உடைந்தது.
பெரும்பாலான இணைப்பான் உற்பத்தியாளர்கள் உயர் மின்னழுத்த இன்டர்லாக் வடிவமைப்பை இணைப்பிக்குள் வைப்பார்கள், மற்றும் சில உற்பத்தியாளர்கள் உயர் மின்னழுத்த இன்டர்லாக்கை துணை கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு மூலம் இனச்சேர்க்கை குழிக்கு வெளியே வைப்பார்கள்.. உயர் மின்னழுத்த இன்டர்லாக் வளையத்தின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வது மிகவும் முக்கியம்.
உயர் மின்னழுத்த இடைநிறுத்தம் இடைவிடாமல் இருந்தால், சாத்தியமான விளைவுகள் கடுமையாக இருக்கும். உதாரணமாக, வாகனம் ஓட்டும் போது, உயர் மின்னழுத்த இன்டர்லாக் சர்க்யூட் சிக்னல் திடீரென்று அசாதாரணமாகிறது, இதனால் வாகனம் திடீரென சக்தியை இழந்து சாதாரணமாக இயங்க முடியாமல் போனது, இது போக்குவரத்து விபத்தை ஏற்படுத்தலாம்.
1.2.3 பூட்டுதல் அமைப்பு
உண்மையான இரண்டாம் நிலை பூட்டுக்கு இரண்டாம் நிலை பாதுகாப்பு செயல்பாடு இல்லை என்பதை புரிந்து கொள்ளுங்கள், ஆனால் அதை திறம்பட பாதுகாக்க வேண்டும். இதன் உண்மையான பொருள் முதன்மை பூட்டுக்குப் பிறகு, முதன்மை பூட்டு தோல்வியுற்றால் அல்லது செயல்பாட்டு சரிபார்ப்பு இல்லை என்றால், இரண்டாம் பூட்டு என்பது முதன்மை பூட்டு பூட்டப்பட்டு முதல் பூட்டு பாதுகாக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதாகும். இது மிக முக்கியமான பாத்திரம்.
முதன்மை பூட்டுடன் இணைந்து மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் இரண்டாம் நிலை பூட்டுதல் அமைப்பு ஃபோர் ஆர்ம் மெக்கானிசம் ஆகும். ஏனெனில் ஒரு முறை பூட்டுதல் என்பது செருகல் மற்றும் பிரித்தெடுத்தல் விசையுடன் தொடர்புடையது, மெக்கானிக்கல் டிசைன் கருத்தின்படி ஃபோர் ஆர்ம் மெக்கானிசம் போன்ற ஒரு வடிவம் தேவைப்படுகிறது, அதனால் உழைப்பைச் சேமிக்கவும் மற்றும் இணைப்பியை எளிதில் செருகவும்.
கணம் கைக்கான தேவைகள் குறித்து, கணம் கையின் பணிச்சூழலியல் செயல்பாடு பற்றி USCAR நிறைய பேசுகிறது. யு.எஸ்.சி.ஏ.ஆர், செருகப்பட்ட மற்றும் செருகப்படாத சூழ்நிலைகளில் தொடர்புடைய முதன்மை பூட்டுகள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை பூட்டுகளுக்கான படைத் தேவைகளையும் விதிக்கிறது.. உண்மையில், யூ.எஸ்.சி.ஏ.ஆர் இணைப்பான்களுக்கான தரநிலை என்று நாம் அனைவரும் நினைக்கிறோம், ஆனால் USCAR தரநிலை ஒரு தொழில்நுட்ப தரநிலை மட்டுமல்ல என்று நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது கட்டமைப்பை நம்பகமானதாக மாற்ற வடிவமைப்பாளர்களுக்கு வழிகாட்டுகிறது. நம்பகமான கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு சிறந்த தயாரிப்பு அனுபவத்தை எவ்வாறு வழங்குவது.
படம்: ஒப்பீட்டளவில் பொதுவான பூட்டுதல் கட்டமைப்பு தயாரிப்புகளின் படங்கள்

1.2.4 பாதுகாப்பு நிலை
இணைப்பிகளின் பாதுகாப்பு முக்கியமாக மூன்று ஏற்பாடுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:
முதலாவது பலகை இறுதி முத்திரை: போர்டு எண்ட் என்பது நான்கு திருகுகளுடன் இயந்திரத்தனமாக நிறுவப்பட்ட இணைப்பான் சாக்கெட் முனையாகும். இது மிகவும் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் கட்டமைப்பாகும், ஆனால் இன்னும் சில சிறப்பு கட்டமைப்புகள் உள்ளன.

இரண்டாவது ஹெட்-பேஸ் பிளக்-இன் சீல்: ஹெட்-பேஸ் பிளக்-இன் என்பது ஆண் முனையில் பெண் முனையும் அடங்கும், அல்லது பெண் இறுதியில் ஆண் முடிவை உள்ளடக்கியது, மற்றும் ரப்பர் பாகங்கள் ரேடியல் மற்றும் அச்சு பாதுகாப்புக்காக நடுவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மூன்றாவது வரி முடிவு முத்திரை, லைன் எண்ட் கனெக்டருக்கும் கேபிளுக்கும் இடையே உள்ள பாதுகாப்பு முத்திரை.

மின்சார வாகனங்களுக்கான உயர் மின்னழுத்த இணைப்பிகளுக்கு, சந்தையின் வளர்ச்சியுடன், தயாரிப்புப் பாதுகாப்பிற்கான OEMகளின் செயல்திறன் தேவைகளும் தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகின்றன. தொழில் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில், IPI67 இன் பாதுகாப்பு தேவைகள் ஏற்கனவே பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்களை பூர்த்தி செய்ய முடியும். இருப்பினும், இணைப்பான் தயாரிப்புகளின் பாதுகாப்பு பின்னர் சந்தையில் தோன்றியது, தண்ணீர் கசிவு வழக்குகள் அதிகமாக இருந்தன, காப்பு தோல்வி, மற்றும் நீக்குதல் கூட.
பாதுகாப்புத் தேவைகளின் படிப்படியான முன்னேற்றம் மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சிப் போக்காக மாறியுள்ளது. தற்போதைய IP67 தேவைகள் சாதாரண பயன்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது. நிச்சயமாக, இது முழுமையானது அல்ல, மேலும் இது காரில் உள்ள இணைப்பியின் இருப்பிடத்தையும் சார்ந்துள்ளது.
முழு வாகனத்தின் அமைப்பைப் பொறுத்து, உயர் மின்னழுத்த சுற்று வாகனத்தின் சேஸின் கீழ் இடைநிறுத்தப்படும். உயர் அழுத்தம் கேபினுக்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்படாது என்பது ஒரு கொள்கை. எனவே, பெரும்பாலான உயர் மின்னழுத்த இணைப்பிகள் தரைக்கு அருகில் உள்ள சேஸில் அமைந்துள்ளன, அல்லது சக்கர மையத்திற்கு அருகில்.
கடுமையான வானிலை இருக்கும் போது, கடுமையான வானிலை போன்றவை, கடுமையான மழை அல்லது சில கடுமையான குளிர் காலநிலை, உங்கள் டயர்களால் உயர்த்தப்படும் நீர் உண்மையில் இந்த இணைப்பிகளை பாதிக்கும். நீங்கள் சோதனை தெரிந்திருந்தால், உள்நாட்டு தரத்தில் IP6K9K போன்ற எதுவும் இல்லை. அது IP67 ஆக இருந்தால் நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள், உயர் அழுத்த நீர் துப்பாக்கியின் தாக்க அழுத்தம் உண்மையில் 6k9k அளவுக்கு அதிகமாக இல்லை.

1.2.5 உயர் மின்னழுத்த இணைப்பிகளின் மின்காந்த கவசம்
மின்சார வாகனங்களில் பல மின்னணு சாதனங்கள் உள்ளன, மற்றும் மின்னோட்டம் காந்தப்புலங்களை உருவாக்கும். வாகன பாகங்கள் குறுக்கீடு எதிர்ப்பு திறன்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். குறிப்பாக, மின்சார வாகனங்கள் இப்போது கேரியராகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மற்றும் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் இந்த அடிப்படையில் மேலும் அபிவிருத்தி செய்யப்படும், எனவே இந்த தொழில்நுட்ப சிக்கல் மிகவும் முக்கியமானது. உயர் மின்னழுத்த அமைப்புகளுக்கு, கவச இணைப்புகள் மற்றும் கேபிள்கள் மிகவும் முக்கியம், ஆனால் நாம் கணினி-நிலை அமைப்பிற்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும், இது ஒரு முன்நிபந்தனை. உங்கள் ஓ.பி.சி, நீங்கள் ஏற்பாடு செய்யும் இடம், அமைப்பில் DCDC உட்பட, சில உள்ளார்ந்த பிரச்சனைகள் இருக்கலாம். இணைப்பான் எவ்வளவு நன்றாக செய்யப்பட்டிருந்தாலும் பரவாயில்லை, இன்னும் பல்வேறு சமிக்ஞை குறுக்கீடு சிக்கல்கள் இருக்கும்.
எனவே, நாம் முதலில் கணினி அளவைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், இரண்டாவதாக, கூறுகளின் அளவைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். இணைப்பான் கவசம் செயல்திறனுக்காக, இரண்டு முறைகள் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
முதல் வழி, சில பிளாஸ்டிக் இணைப்பிகளில் உலோகக் கவசத்தை வைத்துள்ளோம், மற்றும் கேபிள் கவசம் ஒரு பயனுள்ள 360° கவசத்தை உருவாக்க உலோக ஓடுகளின் கவசத்துடன் இணைக்கப்படும்..
இரண்டாவது முறையில், பெரும்பாலான உயர் மின்னழுத்த மற்றும் குறைந்த மின்னோட்ட இணைப்புகளில் இரண்டாம் நிலை இணைப்புகள் இருக்காது மற்றும் கேபிளின் பாதுகாப்பு அடுக்குடன் இணைக்கப்படும். இந்த முறை தற்போதுள்ள உற்பத்தியாளர்களாலும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, சில நன்கு அறியப்பட்ட உள்நாட்டு OEMகள் உட்பட, இதுவும் இந்த முறையை பரிசீலித்து வருகிறது. நாம் அதை வசந்த தொடர்பு என்று அழைக்கிறோம் (ஆங்கிலம்), இது உண்மையில் ஒரு வசந்த இணைப்பு. இந்த அமைப்பில் பல நன்மைகளும் உள்ளன, ஏனெனில் அளவு மற்றும் இடம் சிறியதாக இருக்கும், மேலும் இது அதிக தொடர்பு புள்ளிகளைக் கொண்டிருக்கும்;
இந்த கட்டமைப்பின் பல உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளனர், முக்கியமாக சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள BMW ஸ்பிரிங் மற்றும் அமெரிக்காவில் பேசல் போன்ற நிறுவனங்களால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பகுதியில் பல நடைமுறை மற்றும் முதிர்ந்த பயன்பாட்டு வழக்குகள் உள்ளன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கம்பிகள் மற்றும் கவசம் அடுக்குக்கு இடையேயான இணைப்பை முடக்குவதற்கு உலோக உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையங்களைப் பயன்படுத்துவோம்.. கவச அடுக்கு இரண்டு உலோக வளையங்களுக்கு இடையில் வைக்கப்படுகிறது, மற்றும் கவச அடுக்கு மற்றும் உலோக மோதிரங்கள் குளிர் அழுத்தி மற்றும் உருமாற்றம் மூலம் இறுக்கமாக சரி செய்யப்படுகின்றன. கூடுதலாக, ஸ்பிரிங் இணைப்பை மாற்றுவதற்கு வாட்ச் ஸ்ட்ராப் ஸ்பிரிங் போன்ற கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தும் ஒரு கேடய முறையும் எங்களிடம் உள்ளது. இந்த அமைப்பு பெரும்பாலும் இராணுவ தயாரிப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் தொழில்நுட்பம் முதிர்ச்சியடைந்தது; நாங்கள் பொருத்தமான சோதனைகளைச் செய்துள்ளோம், மேலும் அனைவரும் வடிவமைப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும். இந்த அமைப்பு புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனங்களின் கவசத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, செயல்திறன் தேவைகளை மட்டும் பூர்த்தி செய்ய முடியாது, ஆனால் முத்திரையிடப்பட்ட பகுதியாகவும் உள்ளது, வெகுஜன உற்பத்திக்கு ஏற்றது, மற்றும் அதிக செலவு செயல்திறன் கொண்டது.
1.2.6 இணைப்பான் பொருள்

இணைப்பான் இன்சுலேடிங் பொருள் பொதுவாக PA66 ஆல் செய்யப்படுகிறது, PBT, ஏபிஎஸ், பிசி, போன்றவை. தொடர்பு பொருட்கள் பொதுவாக பித்தளையால் செய்யப்பட்டவை, பாஸ்பர் வெண்கலம், பெரிலியம் செம்பு, முதலியன., ஆனால் இப்போது வெளிநாடுகளில் அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் பொருள் செம்பு-நிக்கல்-சிலிக்கான் பொருள்.
இணைப்பான் ஷெல் பொருட்கள் பொதுவாக இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன: பிளாஸ்டிக் மற்றும் உலோகம். பிளாஸ்டிக் அல்லது உலோக பொருட்களை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்பது பற்றி, பொதுவாக பின்வரும் குறிப்பு புள்ளிகள் உள்ளன:
1. இலகுரக
இலகுரக வாகனங்களுக்கான தேவை காரணமாக, குறிப்பாக பயணிகள் கார் உற்பத்தியாளர்கள், தயாரிப்பு செயல்திறனை சந்திக்கும் அடிப்படையில், வாகனத்தின் எடையைக் கட்டுப்படுத்த பிளாஸ்டிக் கனெக்டர்களைத் தேர்வு செய்ய அவர்கள் தங்களால் இயன்றவரை முயற்சிப்பார்கள்.
2. தயாரிப்பு பயன்பாட்டு சூழல்
ஏனெனில் உலோகப் பொருட்களின் இயந்திர வலிமை பிளாஸ்டிக்கை விட சிறந்தது. எனவே, சில கடுமையான சூழல்களில், உலோக இணைப்பிகள் மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும். உதாரணமாக, சிறப்பு வாகனங்கள், டம்ப் லாரிகள், மற்றும் முழு வாகனத்தின் தளவமைப்பின் போது பாதுகாக்கப்படாத மின் இணைப்பு பாகங்கள். இந்த நேரத்தில், சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் மற்றும் இயந்திர வலிமை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உலோக இணைப்பிகள் பிளாஸ்டிக் இணைப்பிகளை விட சற்று சிறந்தவை.
3. பாதுகாப்பு செயல்படுத்தும் முறை
கவச இணைப்பிகளுக்கு, மெட்டல் கனெக்டரின் ஷெல், கேடயத்தை நடத்துவதற்கும், கேடய பாதுகாப்புக்கான கேரியரை உருவாக்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.. பொதுவாகச் சொன்னால், பிளாஸ்டிக் இணைப்பிகளை விட உலோக இணைப்பிகள் சிறந்த பாதுகாப்பு செயல்திறனை அடைவது எளிது, மற்றும் அவற்றின் தோற்றம் மற்றும் அமைப்பு மிகவும் கச்சிதமானவை.

1.2.7 இணைப்பான் தேர்வு
1.2.7.1 இணைப்பான் தேர்வு செயல்முறை (கீழே உள்ள படத்தை பார்க்கவும்)

1.2.7.2 இணைப்பிகளின் பொதுவான தொழில்நுட்ப அளவுருக்களின் விளக்கம்
(1) பயன்பாட்டின் இடம்: பெயர் குறிப்பிடுவது போல, வாகனத்தில் உள்ள பல்வேறு உயர் மின்னழுத்த மின் சாதனங்களில் அதன் பயன்பாட்டின் இருப்பிடத்திற்காக இணைப்பான் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

(2) மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம்: மின் சாதனங்களில் அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் (மின்சாரம் மற்றும் மின்சாரம் வழங்கும் உபகரணங்கள் உட்பட) நீண்ட நேரம் நிலையாக வேலை செய்ய முடியும்.
மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் ஊர்ந்து செல்லும் தூரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும் & அனுமதி. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அதிக மின்னழுத்த மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது, பெரிய அல்லது நீளமான இணைப்பான். க்ரீபேஜ் தூரம் & அனுமதி வடிவமைப்பு தரநிலைகள் GBT க்கு இணங்க உள்ளன 16935.1 (IEC 60664-1),
(3) மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம்: மின் உபகரணங்களின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்த வேலை நிலைமைகளின் கீழ் அனுமதிக்கக்கூடிய நீண்ட கால வெப்ப வெப்பநிலையை விட வெப்ப உருவாக்கம் அதிகமாக இல்லாதபோது, ​​நீண்ட காலத்திற்கு அனுமதிக்கப்படும் அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தைக் குறிக்கிறது..
மின்சார வாகனங்களுக்கு, P=UI, மின் சாதனங்களின் சக்தி P மற்றும் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் U ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
உச்ச மின்னோட்டம்: விரைவான முடுக்கத்தின் தருணத்தில் மின்சார வாகனத்தால் உருவாக்கப்படும் அதிகபட்ச மின்னோட்ட மதிப்பு, ஏறுதல், அல்லது ஓவர்லோடிங்.
மின்னோட்டத்தை சுமந்து செல்லும் குறுக்கு வெட்டு பகுதி இணைப்பியின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பெரிய முள்/துளை/கம்பி குறுக்குவெட்டு, அதிக மின்னோட்டத்தை கடக்க முடியும், மற்றும் பெரிய இணைப்பான்.

(4) ஓய்வு (உயர் மின்னழுத்த இன்டர்லாக்)
(4.1) HVIL செயல்பாட்டு நோக்கத்தை வடிவமைக்கவும்
முழு உயர் மின்னழுத்த அமைப்பின் ஒருமைப்பாட்டை உறுதிப்படுத்தவும். உயர் மின்னழுத்த அமைப்பு சுற்று துண்டிக்கப்படும் போது அல்லது ஒருமைப்பாடு சேதமடையும் போது, முழு வாகனத்தின் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் தூண்டப்படுகின்றன.
(4.2) HVIL செயல்பாட்டை செயல்படுத்துதல்
a. முழு அமைப்பும் தேவை மற்றும் கணினி வளர்ச்சியின் போது கணினியில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்;
b. முக்கியமாக இணைப்பிகள் மூலம் செய்யப்படுகிறது;
c.HVIL சர்க்யூட் ஒரு குறைந்த மின்னழுத்த சுற்று மற்றும் மின்சுற்றில் இருந்து சுயாதீனமாக உள்ளது.
(4.3) இணைப்பான் HVIL செயல்பாட்டை செயல்படுத்துவதற்கான கொள்கை
பவர் மற்றும் சிக்னல் டெர்மினல்கள் சந்திக்க வேண்டும்:
—-இணைக்கும் போது, பவர் டெர்மினல் முதலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, சமிக்ஞை முனையத்தைத் தொடர்ந்து.
——துண்டிக்கும்போது, சிக்னல் முனையம் முதலில் துண்டிக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து பவர் டெர்மினல்.
சிறப்பு குறிப்பு: மின் முனையங்களின் இணைப்பு நல்ல தொடர்பைக் குறிக்கிறது, மற்றும் மெய்நிகர் தொடர்பு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.
(5) கவசம்
மாற்று மின்சார புல பாதுகாப்பு: உணர்திறன் சுற்றுகளுக்கு மாற்று மின்சார புலத்தின் இணைப்பு குறுக்கீடு மின்னழுத்தத்தைக் குறைப்பதற்காக, குறுக்கீடு மூலத்திற்கும் உணர்திறன் சுற்றுக்கும் இடையே நல்ல கடத்துத்திறன் கொண்ட உலோகக் கவசத்தை அமைக்கலாம்., மற்றும் உலோக கவசத்தை தரையிறக்க முடியும்.
கவச மற்றும் பாதுகாக்கப்படாத இணைப்பிகளுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு நல்ல கடத்துத்திறன் கொண்ட உலோகக் கவசம் உள்ளதா என்பதுதான்..

(6) பாதுகாப்பு நிலை
IP பாதுகாப்பு நிலை இரண்டு எண்களைக் கொண்டது. முதல் குறிக்கப்பட்ட எண் தூசி-தடுப்பு மற்றும் சாதனத்தால் வெளிநாட்டு பொருட்களின் ஊடுருவலுக்கு எதிரான பாதுகாப்பின் அளவைக் குறிக்கிறது.. இரண்டாவது குறிக்கப்பட்ட எண் ஈரப்பதம் மற்றும் நீர் ஊடுருவலுக்கு எதிராக சாதனத்தின் சீல் அளவைக் குறிக்கிறது. அதிக எண்ணிக்கை, அதிக பாதுகாப்பு நிலை.

(7) வெளிச்செல்லும் முறை
முக்கியமாக மின் இணைப்பு பிளக்கின் முடிவில் உள்ள கேபிள் அவுட்லெட் கோணத்திற்கும் சாக்கெட் நிறுவல் மேற்பரப்பின் இயல்பான திசைக்கும் இடையே உள்ள கோணத்தைக் குறிக்கிறது.. இந்த வகைப்பாட்டின் படி, பொதுவானவை 90° ஆகும் (கோணலான) மற்றும் 180° (நேராக) கடையின் மின் இணைப்பிகள்.
(8) சாக்கெட் நிறுவல் முறை
இணைப்பிகளின் வெவ்வேறு தளவமைப்புகளுக்கான OEM வடிவமைப்பாளர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, மின் இணைப்பு சாக்கெட்டுகளின் நிறுவல் முறைகள் பின்வரும் நான்கு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

1.6.2.3 விருப்ப குறிப்புகள்
(1) மின்னழுத்த தேர்வு பொருந்த வேண்டும்: சுமை கணக்கீட்டிற்குப் பிறகு வாகனத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் இணைப்பியின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை விட குறைவாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்க வேண்டும். வாகனத்தின் வேலை மின்னழுத்தம் நீண்ட காலத்திற்கு இணைப்பியின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை மீறினால், மின் இணைப்பு தவழும் மற்றும் நீக்கம் ஆபத்தில் உள்ளது.
(2) தற்போதைய தேர்வு பொருந்த வேண்டும்: சுமை கணக்கீட்டிற்குப் பிறகு வாகனத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் இணைப்பியின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட குறைவாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்க வேண்டும். வாகனத்தின் இயக்க மின்னோட்டம் நீண்ட காலத்திற்கு இணைப்பியின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை மீறினால், மின் இணைப்பு அதிக சுமை நீக்கம் ஆபத்தில் உள்ளது.
(3) கேபிள் தேர்வு பொருந்த வேண்டும்: முழு வாகனத்தின் கேபிள் தேர்வு மற்றும் பொருத்தம் கேபிள் கரண்ட்-கேரிங் மேட்சிங் மற்றும் கேபிள் மற்றும் கனெக்டர் சீல் மேட்சிங் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.. கேபிள்களின் தற்போதைய சுமந்து செல்லும் திறன் குறித்து, ஒவ்வொரு OEM நிறுவனமும் பொருந்தக்கூடிய வடிவமைப்பைச் செய்ய அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மின் பொறியாளர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது இங்கே விளக்கப்படாது.
சீல் பொருத்துதல்: கனெக்டர் மற்றும் கேபிள் சீல் ஆகியவை ரப்பர் முத்திரையின் மீள் அழுத்தத்தை நம்பி அவற்றுக்கிடையே தொடர்பு அழுத்தத்தை வழங்குகின்றன., இதன் மூலம் நம்பகமான பாதுகாப்பு செயல்திறனை அடைகிறது, IP67 போன்றவை. கணக்கீடுகளின் படி, ஒரு குறிப்பிட்ட தொடர்பு அழுத்தத்தை அடைவது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு முத்திரையின் சுருக்கத்தை சார்ந்துள்ளது. இதன் அடிப்படையில், நம்பகமான பாதுகாப்பு தேவைப்பட்டால், இணைப்பியின் சீல் பாதுகாப்பு வடிவமைப்பின் தொடக்கத்தில் கேபிளுக்கு குறிப்பிட்ட அளவு தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது;
தற்போதைய குறுக்குவெட்டின் அதே விவரக்குறிப்புகள் கொண்ட கேபிள்கள் வெவ்வேறு வெளிப்புற விட்டம் கொண்டிருக்கும், கவச கேபிள்கள் மற்றும் பாதுகாக்கப்படாத கேபிள்கள் போன்றவை, தேசிய தரநிலை கேபிள்கள் மற்றும் LV216 நிலையான கேபிள்கள். குறிப்பிட்ட பொருந்தும் கேபிள்கள் மற்றும் இணைப்பான் தேர்வு விவரக்குறிப்புகள் தெளிவாகக் கூறப்பட்டுள்ளன. எனவே, இணைப்பிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, இணைப்பான் சீல் தோல்வியைத் தடுக்க கேபிள் விவரக்குறிப்பு தேவைகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.
(4) முழு வாகனத்திற்கும் நெகிழ்வான வயரிங் தேவை: வாகன வயரிங், ஒவ்வொரு OEM க்கும் இப்போது வளைக்கும் ஆரம் மற்றும் மந்தமான தேவைகள் உள்ளன; வாகனத்தில் உள்ள இணைப்பின் படி
பயன்பாட்டு வழக்குகளுக்கு, சேணம் அசெம்பிளி முடிந்ததும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இணைப்பான் டெர்மினல்கள் அழுத்தப்படவில்லை. முழு கம்பி சேணமும் அதிர்வுக்கு உட்பட்டால் மட்டுமே, காரின் செயல்பாட்டின் காரணமாக வாகன உடலின் தாக்கம் மற்றும் உறவினர் இடப்பெயர்ச்சி, வயர் சேணம் நெகிழ்வுத்தன்மை மூலம் திரிபு நிவாரணத்தின் நோக்கத்தை அடைய முடியும். ஒரு சிறிய அளவு திரிபு இணைப்பு முனையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டாலும் கூட, இதன் விளைவாக ஏற்படும் அழுத்தம் இணைப்பியில் முனையத்தின் வடிவமைப்பு தக்கவைப்பு சக்தியை விட அதிகமாக இல்லை.