Viimastel aastatel, Maailmakuulus pistikuettevõtted on oma tootmisbaasid Hiinasse kolinud. Hiinast on saanud maailma suurim pistiku tootmisbaas. Pärast aastaid kestnud tehnoloogia kogunemist, Minu riigi pistikud on täitnud uute energiasõidukite jaoks kõrgepinge pistikute jaoks vajalikku tehnilist taseme ja automatiseeritud tootmisvõimaluste osas. Eeldusel, et järgneva tootjad on lokaliseeritud ja neil on piisavalt tehnilisi võimalusi, Kodutootjad on uute energiasõidukite kõrgeima pingega pistikute kõrgeima punkti hõivanud, nagu Sichuan Yonggui, Avic optoelektroonika, Basba ja teised tuntud ettevõtted.
Harmoniseeritud süsteem koosneb Rosenbergeri HV -pistikutest voolukoormuste jaoks kuni 50 A ja 450 A kaabli läbimõõtude jaoks 2 x 4 mm² 120 nii MM² kui ka elektrijaotusüksused kliendipõhistele koostistele. Soovi korral on saadaval 48 V -pistikute põlvkond.
HVR300 ühendussüsteem on praegu arendamise etapis ja on soovi korral saadaval. Selle maksimaalne voolukandevõime on 320A koos minimaalsete kosmosevajadustega. Tooteportfell sisaldab varjestatud kaablite 2-pooluselist nurka ja kaabli ristlõiget 70 mm² koos vastava päisega. Ristlõige 50 mm² on saadaval nõudmisel. Hoobase lukustusmehhanism on kinnitatud täiendava liuguriga (CPA - ühenduspositsiooni tagamine) Juhusliku segamise vältimiseks.
HVR420 pistikutel on kõige suurem vooluvõimsus 420A juures isegi 95 mm² variant. Suurima kaabli ristlõikega 120 mm², Voolu intensiivsust kuni 450A saab saavutada temperatuuril 85 ° C. Täiendav slaidi lukustusmehhanism takistab ühenduse ühendamist juhuslikult rakendustes nagu elektrisõidukite akude ülelaadimine kuni kuni 450 kwh.
![]() Uus energia elektrisõiduk EV 110-750V 2300A voolupingega HV veekindla liini energiahoidla 6 mm silikoonkaabel 2-5 PIN -kookiühendus |
![]() Hiina uus energiaga elektrisõidukite juhtmeharimise tehase kõrgepinge toitekaabel Akukaabel AC1000V DC1500V kõrgepinge EV -kaabli tootmine |
![]() Kõrgepinge pistik ja kõrgepingejuhtme uute energiasõidukite jaoks |
1-Kõrgepinge pistikute tehniline analüüs:
1.1 Kõrgpingeühenduste rakendamine sõidukisüsteemides
Võrreldes traditsiooniliste kõrgepinge ja suure vooluga pistikutega, Uute energiasõidukite pistikute kasutamistingimused on keerukamad ja muutlikumad, nõudes pistiku suuremat usaldusväärsust;
Võrreldes traditsiooniliste madala pingega autode pistikutega, Pingetaseme suurenemise tõttu (Praegu on tavapinged kõrgemad kui 300 V DC), Inimkeha vigastamise oht elektrilöögi tõttu on suurenenud, ja pistikute ohutusnõuded on kõrgemad. Seetõttu, Toote isolatsiooni- ja kaitsenõuded on kõrgemad kui traditsioonilistel madala pingega pistikprogrammidel.
Uute energiasõidukite pistikute peamine funktsioon on tagada kogu sõiduki kõrgepinge ühendussüsteem. See on, Ehitamine silla ehitamine, kus siseringil on blokeeritud või isoleeritud, et voolu voolataks.
Uute energiasõidukite pistikute koostise saab üldiselt jagada kolmeks osaks: abistruktuurid nagu kestad ja tihendid, isoleerivad osad, ja juhtivad kontaktpaarid. Sisestamise ja vastastikuse koostöö kaudu pistikkesta ja pistikupesa vahel, Ühenduse ja juhtivuse funktsioone on võimalik saavutada.
Suurepinge pistikuid kasutatakse peamiselt uute energiasõidukite suurepinge ja suure vooluahelaga, ja töötada samaaegselt juhtivate kaablitega, et vedada aku energiat sõidukisüsteemi erinevatele komponentidele erinevate elektriskeemide kaudu. Nagu akupakid, mootorikontrollerid, DCDC teisendid, laadijad ja muud kehaenergiaühikud.
Arv: Sõidukisüsteemides kasutatavate kõrgepinge pistikute paigutusskeem.
1.2 Kõrgpinge pistiku kujundamise võtmeküpsete analüüs
1.2.1 Temperatuuri tõus ja kõvera väärtuste edasilükkamine
Temperatuuri tõus on pistiku kujundamise üks olulisemaid disaini kriitilisi esemeid. Temperatuuri ebanormaalne tõus.
Pistiku temperatuuri tõusu mõjutavad järgmised tegurid:
1. Kontakttakistus: kasutatakse juhtivaks ühenduseks, Vastupanu kahe kontaktkandja vahel. Nagu nööpnõela-pin-kontaktakistus, Krimpsi takistus näppsaba ja traadi vahel, ja keermestatud ühenduse vaskplaatide vaheline kontakttakistus.
2. Materiaalne keskkonna küte: Kui pistik on pikka aega kõrge temperatuuriga keskkonnas, Pistikus kasutatavad materjalid on inseneriplastid, metall, kumm, jne. Eriti, Inseneriplastid nõuavad maksimaalset töötemperatuuri 140 ° C. Siiski, Kui toote ümbritsev temperatuur on liiga kõrge, Pistik tekitab soojust oma kontakti sisemise takistuse tõttu ja jõuab termilise tasakaaluni. Lisaks, Ümbritsev temperatuur on kõrgem kui materjali maksimaalne lubatud töötemperatuur. Sel ajal, Kui pistik on selles keskkonnas pikka aega ja pistiku sisemine augu osa kuumeneb ja sisetemperatuuri ei saa tühjendada, Sisetemperatuur tõuseb jätkuvalt ja pistik tekitab palju soojust. See võib põhjustada pistiku ablatsiooni ja sõiduki põletamist, mis on väga tõsine probleem. Nii kummimaterjalidel kui ka metallmaterjalidel on maksimaalne töötemperatuuri piirid, mida tuleb disaini ajal arvestada.
3. Plaadi otste ühendamine: Kui kujunduse ajal on vaja polte, Tühjendamise ajal tuleb ennetavaid meetmeid võtta; samal ajal, poltide ühendamisel, Pöördemomendi testimine tuleb läbi viia vastavalt töö spetsifikatsioonidele. Juhtivate osade kruviühenduste korral, Üks peamisi tõrkerežiime on see, et pingutusmomenti ei kontrollita vastavalt pöördemomendi nõuetele, mille tulemuseks on ebanormaalne temperatuuri tõus ja ühenduse osade ablatsioon.
4. Kõver: Arutagem nüüd kõverdamise kõvera. Minu arusaamas, Kõver kõver on nagu toote valimine, mida tuleks kasutada konkreetses keskkonnas. Sel ajal, toote valimisel, Peate määrama, millise tootevaliku valite toote atribuudi väärtuse põhjal. Kõrgepinge pistikute kõver on pakkuda klientidele menüü, ja kliendid saavad selle menüü põhjal valida oma sobivad roogad vastavalt oma maitsele.
Kõver on erinevad väärtused, mis vastavad erinevatele vooludele erinevatel töötavatel temperatuuridel. Need väärtused saadakse kõvera graafiku joonistamise teel. Selle kõvera graafikuga, Selle pistiku kasutustingimusi saab intuitiivsemalt näha.
![]() 20Elektrisõiduki kõrgepinge autoühendused |
![]() Tehase tava, et saada kõrgepinge EV -pistikud – Autoühendus, Sõidukiühendus |
![]() Elektrisõidukites käsitsege kõrgepinge pistikud kuni 450A |
Arv: Temperatuuri tõusu ja kõvera edasilükkamise illustratsioon - kõvera graafik
1.2.2 Kõrgepinge põim (Puhkus)
Kogu kõrgepinge ühendamise süsteemi jaoks, et tagada kõrgepingesüsteemi ohutus sisse ja välja lülitamisel, Ühenduse kujundamisel on kasutusele võetud kõrgepinge põimimise kontseptsioon.
Lihtne kirjeldus on see, et kui pistik on ühendatud ja ühendatud, Kõrgpinge vooluring võtab vastu esimesena ja viib läbi, ja siis juhib kõrgepinge vaheline signaalimisahel. Purunemisel, Kõrgepinge põimitud signaal on kõigepealt katki, ja siis on kõrgepinge vooluring katki.
Enamik ühendajate tootjaid paigutab pistikupesasse suurepingekerakujunduse, ja mõned tootjad asetavad kõrgpingekerakese paaritusõõnest välja lisakonstruktsiooni kujunduse kaudu. On väga oluline tagada kõrgepinge põimiku silmuse stabiilsus.
Kui kõrgepinge põim on katkendlik, Võimalikud tagajärjed on rasked. Näiteks, Sel ajal kui sõiduk sõidab, Kõrgepinge pingeahela signaal muutub äkki ebanormaalseks, põhjustades sõiduki ootamatult võimu kaotamise ja ei suuda normaalselt töötada, mis võib põhjustada liiklusõnnetuse.
1.2.3 Lukustusstruktuur
Mõista, et tõelisel sekundaarsel lukul pole sekundaarset kaitsefunktsiooni, kuid see peab seda tõhusalt kaitsma. Selle tegelik tähendus on see, et pärast primaarset lukku, Kui primaarne lukk ebaõnnestub või kui toimingu kontrollimine puudub, Teisene lukk on tagada, et primaarne lukk on lukus ja esimene lukk on kaitstud. See on väga oluline roll.
Kõige sagedamini kasutatav sekundaarne lukustuskonstruktsioon koos primaarse lukuga on jõu käe mehhanism. Kuna ühekordne lukustamine on seotud sisestamise ja kaevandamise jõuga, Vormi mehhanismiga sarnane vorm on vajalik vastavalt mehaanilise disaini kontseptsioonile, tööjõu säästmiseks ja pistiku hõlpsalt oma kohale sisestamiseks.
Seoses hetkevarda nõuetega, Uscar räägib palju hetke käsivarsi ergonoomilisest töötavusest. USCAR näeb ette ka sisestatud ja sisestatud olukordades olevate primaarsete lukkude ja sekundaarsete lukkude jõunõuded. Tegelikult, Me kõik arvame, et USCAR on pistikute standard, Kuid ma arvan, et USCARi standard pole mitte ainult tehniline standard, kuid juhendab ka disainereid, et muuta konstruktsioon disainiprotsessi käigus usaldusväärseks. Kuidas pakkuda klientidele paremat tootekogemust usaldusväärse struktuuri ja jõudluse eeldusel.
Pilt: Pildid suhteliselt levinud lukustusstruktuuri toodetest
1.2.4 Kaitsetase
Pistikute kaitse on peamiselt jagatud kolmeks kokkuleppeks:
Esimene on juhatuse lõpp -pitser: Tahvli ots on pistikupesa ots, mis on mehaaniliselt paigaldatud nelja kruviga. See on sagedamini kasutatav struktuur, Kuid on ka mõned erilised struktuurid.
Teine on pea aluse pistikühenduse tihend: Peabaasi pistikprogramm tähendab, et meessoost lõpp sisaldab naissoost lõppu, või naissoost lõpp hõlmab meessoost lõppu, ja kummiosi kasutatakse keskel radiaalseks ja aksiaalseks kaitseks.
Kolmas on liini otsatihend, Kaitsetihend liini otsa pistiku ja kaabli vahel.
Elektrisõidukite kõrgepinge pistikute jaoks, turu arenguga, Ka tootekaitse originaalseadmete tootjate jõudlusnõuded paranevad ka pidevalt. Tööstuse arengu varases staadiumis, IPI67 kaitsenõuded võivad juba kohtuda valdava enamuse klientidega. Siiski, kuna pistikutoodete kaitse ilmusid hiljem turule, Veelekke juhtusid üha enam, isolatsiooni ebaõnnestumine, ja isegi ablatsioon.
Kaitsenõuete järkjärguline parandamine on muutunud elektrisõidukite arengusuundumuseks. Praegused IP67 nõuded ei vasta tavapärastele kasutusnõuetele. Muidugi, See pole absoluutne, ja see sõltub ka auto pistiku asukohast.
Vastavalt kogu sõiduki paigutusele, Kõrgepinge vooluring riputatakse sõiduki šassii alla. See on põhimõte, et kõrgel rõhul pole lubatud salongi siseneda. Seetõttu, Enamik kõrgepinge pistikuid asub šassiil maapinna lähedal, või rattakeskuse lähedal.
Kui on tõsine ilm, nagu raske ilm, Tugevad vihmahoogud või mõned rasked külmad ilmad, Teie rehvide esilekutsutud vesi mõjutab neid pistikuid tegelikult. Kui olete testimisega tuttav, Kodumaistes standardites pole sellist asja nagu ip6k9k. Leiate, et kui see on IP67, Kõrgsurveveepüstoli löögirõhk pole tegelikult nii kõrge kui 6K9K.
1.2.5 Kõrgepinge pistikute elektromagnetiline varjestus
Elektrisõidukitel on palju elektroonilisi seadmeid, ja vool genereerib magnetväljad. Sõiduki osadel peavad olema sekkumisvastased võimalused. Eriti, Elektrisõidukeid kasutatakse nüüd vedajana, ja autonoomset juhtimist arendatakse selle alusel rohkem, Seega on see tehniline küsimus väga oluline. Kõrgepingesüsteemide jaoks, varjestatud pistikud ja kaablid on väga olulised, Kuid me peame eelistama süsteemitaseme paigutust, mis on eeltingimus. Kui teie OBC, teie korraldatud asukoht, sealhulgas süsteemi DCDC, võib olla mõned loomupärased probleemid. Ükskõik kui hästi valmistatud pistik on, Signaalide häirete probleemid on endiselt mitmesuguseid.
Seetõttu, Esmalt peame kaaluma süsteemi taset, ja teiseks kaaluge komponendi taset. Pistiku varjestuse tõhususe jaoks, Üldiselt kasutatakse kahte meetodit.
Esimene viis on see, et meil on mõnel plastikust pistikutel metallkilp, ja kaabelkilp ühendatakse metallkesta kilbiga, moodustades efektiivse 360 ° kilbi.
Teises meetodis, Enamikul kõrgepinge- ja madala voolu ühendusel pole sekundaarseid ühendusi ja need on ühendatud kaabli varjestuskihiga. Seda meetodit kasutavad tavaliselt ka olemasolevad tootjad, sealhulgas mõned tuntud kodumaised originaalseadmete tootjad, mis kaaluvad ka seda meetodit. Me nimetame seda kevadiseks kontaktiks (Inglise keel), mis on tegelikult kevadühendus. Sellel struktuuril on ka palju eeliseid, Sest suurus ja ruum on väiksem, Ja sellel on rohkem kontaktpunkte;
Selle struktuuri tootjaid on palju, Peamiselt esindavad sellised ettevõtted nagu BMW Spring Šveitsis ja Basel Ameerika Ühendriikides. Neil on selles valdkonnas palju praktilisi ja küpseid rakendusjuhtumeid. Enamikul juhtudel, Juhtmete ja varjestuskihi vahelise ühenduse kriminaalseks kasutamiseks kasutame metallisiseseid ja välimisi rõngaid. Varjestuskiht asetatakse kahe metallrõnga vahele, ja varjestuskiht ja metallrõngad on tihedalt fikseeritud läbi külma pressimise ja deformatsiooni. Lisaks, Meil on ka varjestusmeetod, mis kasutab kevadise ühenduse asendamiseks käekella vedruga sarnast struktuuri. Seda struktuuri kasutatakse sageli sõjaväetoodetes ja tehnoloogia on küps; Oleme teinud vastavad testid ja kõik suudavad vastata projekteerimisnõuetele. Seda struktuuri kasutatakse uute energiasõidukite varjestusel, mis ei suuda mitte ainult vastata jõudlusnõuetele, kuid on ka tembeldatud osa, Sobib masstootmiseks, ja tal on kõrge kulu jõudlus.
1.2.6 Pistikmaterjal
Pistiku isoleeriv materjal on tavaliselt valmistatud PA66 -st, PBT, Abs, Arvuti, jne. Kontaktmaterjalid on tavaliselt messingist, fosfor, berülliumi vask, jne, Kuid nüüd on välismaal rohkem kasutatud materjal vask-nikkel-silicon materjal.
Pistikukesta materjalid jagunevad tavaliselt kahte tüüpi: plast ja metall. Mis puutub, kuidas valida plast- või metallimaterjale, Üldiselt on järgmised võrdluspunktid:
1. Kergekaaluline
Kergete sõidukite nõudluse tõttu, eriti sõiduautode tootjad, Toote tulemuslikkuse kohtumise eeldusel, Nad proovivad oma parima, et valida sõiduki raskuse kontrollimiseks plastist pistikud.
2. Toodete kasutamise keskkond
Kuna metallimaterjalide mehaaniline tugevus on parem kui plastidel. Seetõttu, Mõnes karmis keskkonnas, Metallist pistikud on sobivamad. Näiteks, spetsiaalsed sõidukid, kallurid, ja elektriühenduse osad, mida kogu sõiduki paigutuse ajal ei kaitsta. Sel ajal, Metallist pistikud on keskkonnamõju ja mehaanilise tugevuse osas pisut paremad kui plastist pistikud.
3. Varjestusmeetod
Varjestatud pistikute jaoks, Metallist pistiku kesta kasutatakse varjestuse läbiviimiseks ja varjestuskaitseks kandja moodustamiseks. Üldiselt öeldes, Metallist pistikud on parema varjestus jõudluse saavutamiseks lihtsam kui plastist pistikud, ja nende välimus ja struktuur on kompaktsemad.
1.2.7 Pistiku valimine
1.2.7.1 Pistiku valimise protsess (Vaadake allolevat joonist)
1.2.7.2 Ühenduste tavaliste tehniliste parameetrite tõlgendamine
(1) Kasutuskoht: Nagu nimigi ütleb, Pistik valitakse selle rakenduse asukoha jaoks sõiduki erinevatel kõrgepinge elektriseadmetel.
(2) Hinnatud pinge: maksimaalne pinge, mille juures elektriseadmed (sealhulgas elektri- ja toiteseadmed) saab pikka aega stabiilselt töötada.
Nimega pinge on võrdeline pudegi kaugusega & kliirents. Teisisõnu, mida kõrgem on vajalik pinge reiting, mida suurem või pikem on pistik. Pugemiskaugus & kliirensi kujundamise standardid on kooskõlas GBT -ga 16935.1 (IEC 60664-1),
(3) Hinnatud vool: Elektriseadmete nimivool viitab maksimaalsele voolule, mis on pikka aega läbipääs, kui soojuse genereerimine ei ületa lubatud pikaajalist küttetemperatuuri ümbritseva ümbritseva temperatuuri ja nimiväärtusega töötingimuste korral.
Elektrisõidukite jaoks, P = ui, Nimevool määratakse elektriseadmete võimsuse p ja väljundpinge U põhjal.
Tippvool: Maksimaalne vooluväärtus, mille genereerib elektrisõiduki kiire kiirenduse hetkel, ronimine, või ülekoormamine.
Voolu kandv ristlõikepindala on võrdeline pistiku nimivooluga. Teisisõnu, mida suurem on tihvt/auk/traadi ristlõige, mida suurem on vool, see võib mööduda, ja mida suurem on pistik.
(4) Puhkus (kõrgepinge põim)
(4.1) Disain HVIL -i funktsionaalne eesmärk
Kinnitage kogu kõrgpingesüsteemi terviklikkus. Kui kõrgepingesüsteemi vooluring on lahti ühendatud või terviklikkus on kahjustatud, Kogu sõiduki ohutusmeetmed käivitatakse.
(4.2) HVIL -i funktsiooni rakendamine
a. Kogu süsteem on vajalik ja see tuleb süsteemi arendamise ajal süsteemi kujundada;
b. Peamiselt tehtud pistikute kaudu;
C.HVIL-vooluring on madalapinge vooluring ja on toiteahelast sõltumatu.
(4.3) Pistiku HVIL -i funktsiooni rakendamise põhimõte
Võimsus- ja signaalrminal peaksid vastama:
- - ühendades, Toiteterminal on kõigepealt ühendatud, millele järgneb signaalterminal.
—— lõpetades, Signaali terminal on kõigepealt lahti ühendatud, millele järgneb toiteterminal.
Spetsiaalne märkus: Toiteterminalide ühendus näitab head kontakti, ja virtuaalne kontakt on vastuvõetamatu.
(5) Varjestus
Vahelduv elektriväljakivide: Vahelduva elektrivälja sidumishäirete pinge vähendamiseks tundlikele vooluringidele, Häda juhtivusega metallkilpi saab seadistada häireallika ja tundliku vooluringi vahel, ja metallist kilpi saab maandada.
Peamine erinevus varjestatud ja varjestamata pistikute vahel on see, kas hea juhtivusega metallist kilp on.
(6) Kaitsetase
IP kaitsetase koosneb kahest numbrist. Esimene tähistatud arv tähistab tolmukindluse taset ja kaitset välismaiste objektide sissetungi eest seadme abil. Teine tähistatud arv näitab seadme tihendamise astet niiskuse ja vee sissetungimise vastu. Seda suurem on arv, seda kõrgem on kaitsetase.
(7) Väljuv meetod
Viitab peamiselt nurgale kaabli väljalaskeava nurga vahel elektripistiku lõpus ja pistikupesa paigalduspinna normaalsuuna. Selle klassifikatsiooni järgi, Tavalised on 90 ° (nurga all) ja 180 ° (otsekohene) Väljalaskeava elektripistikud.
(8) Pistikupesa paigaldamise meetod
OEM -i disainerite vajaduste rahuldamiseks erinevate pistikute paigutuste jaoks, Elektriliste pistikupesade paigaldusmeetodid on jaotatud järgmistesse nelja tüüpi:
1.6.2.3 Valiku märkused
(1) Pingevalik peab vastama: Sõiduki nimiväärtus pärast koormuse arvutamist peaks olema pistiku nimiväärtusega väiksem või võrdne. Kui sõiduki tööpinge ületab pikka aega nimivälja pinget, Elektripistikul on pugemise ja ablatsiooni oht.
(2) Praegune valik peab vastama: Sõiduki nimivool pärast koormuse arvutamist peaks olema väiksem või võrdne pistiku nimivooluga. Kui sõiduki töövool ületab pistiku nimivoolu pika aja jooksul, Elektripistikul on ülekoormuse ablatsiooni oht.
(3) Kaabli valimine peab vastama: Kogu sõiduki kaabli valimine ja sobitamine jaguneb kaabli voolu kandmise ning kaabli ja pistiku tihendamise sobitamiseks. Seoses kaablite praeguse kandevõimega, Igal OEM -il on spetsiaalsed elektriinsenerid sobiva kujunduse teostamiseks, mida siin ei seletata.
Tihendus: Pistik ja kaabli tihend tuginevad kummitihendi elastsele kokkusurumisele, et saada nende vahel kontaktrõhk, saavutades sellega usaldusväärse kaitse jõudluse, nagu IP67. Vastavalt arvutustele, Konkreetse kontaktrõhu saavutamine sõltub pitseri konkreetsest kokkusurumisest. Selle põhjal, Kui on vaja usaldusväärset kaitset, Pistiku tihendamiskaitsel on kujunduse alguses kaabli jaoks konkreetsed suurusega nõuded;
Voolu kandva ristlõikega samade spetsifikatsioonidega kaablid võivad olla erinevad välisküljel, nagu varjestatud kaablid ja varjestamata kaablid, Riiklikud standardkaablid ja LV216 standardkaablid. Konkreetsed sobivad kaablid ja pistiku valiku spetsifikatsioonid on selgelt öeldud. Seetõttu, pistikute valimisel, Pistiku tihendamise tõrke vältimiseks tuleb pöörata erilist tähelepanu kaabli spetsifikatsiooni nõuetele.
(4) Kogu sõiduk nõuab paindlikku juhtmestikku: Sõiduki juhtmestiku jaoks, Igal OEM -il on nüüd painutusraadius ja lõtvad nõuded; Vastavalt sõiduki ühendajale
Kasutusjuhtude jaoks, Pärast rakmete kokkupaneku lõppu on soovitatav, Pistiku klemmid ise pole stressis. Ainult siis, kui kogu traadi rakmed on vibratsioonis, sõiduki korpuse löök ja suhteline nihe on auto töö tõttu, Tüve leevendamise eesmärki saab saavutada traadi rakmete paindlikkuse kaudu. Isegi kui pistiku klemmile edastatakse väike kogus pinget, Sellest tulenev pinge ei ületa terminali konstruktsioonipeetumisjõudu pistikutes.